对北汽而言，8月是个很重要的月份。从这个月开始，他们正式在北京停止生产自主品牌燃油车。这是其全面新能源化的重要一步。
但现实是，长期依赖EC系列的北汽新能源，失去政策补贴红利后，上半年的强势表现已经不再：根据乘联会7月新能源乘用车销量数据，北汽新能源当月销量为6033台，不仅远远落后比亚迪的18352台，而且被上汽乘用车的10430台压得难受。
更可怕的是，在1－7月新能源乘用车累计销量上，上汽乘用车已经达到了54778台，和北汽新能源的距离进一步缩小。如果北汽新能源不能拿出强有力的表现，很可能在年底被上汽乘用车反超。这显然是北汽新能源不能忍受的，他们必须拿出行动来。
北汽新能源明白，现在的被动局面，主要是EC系列销量腰斩造成的。如果要在销量上继续压制上汽乘用车，就必须重振EC系列的雄风。所以，他们对EC系列进行了全面升级，打造出新车型EC3。按照计划，这款新车将于8月31日在成都车展上市。
北汽EC3前景如何
作为EC系列的升级车型，EC3车身大小基本没有变化，长宽高分别为3684／1630／1518mm，轴距2360 mm，仅仅是车长方面有了9 mm 的增加。
外观方面，EC3有了比较明显的变化：全封闭前脸搭配立体式包围、月牙状日间行车灯，很有个性；前后保险杠处采用银色镀铬装饰，轮毂为“四辐双色”设计，运动感十足。
内饰方面，EC3紧跟时代潮流，配备了液晶仪表盘、悬浮式中控屏和旋钮式换挡机构。另外，车内采用了双色设计方案，主色调为黑色，方向盘、中控台、座椅等细节处则配以蓝色装饰，极具时尚感。
动力方面，EC3搭载了一台最大功率为45kW的驱动电机，峰值扭矩150N·m，达到了当前小微型电动车的主流水准。续航方面，EC3提升明显，NEDC综合工况续航里程达到了261km。
单从颜值来看，EC3在小微型电动车中算是比较突出的。但考虑到续航表现、乘坐空间，EC3在小微型电动车市场上就显得中规中矩了。不过考虑到该市场价格导向作用极强，如果EC3上市后能有一个较低的终端售价，成功的概率将大大增加。
目前，江淮iEV6E补贴后售价为5．95－6．95万元，奇瑞eQ1小蚂蚁400补贴后售价为5．98－6．98万元。在续航表现不占优势的情况下，EC3若要有一个不错的销量，补贴后起售价不宜超过5．5万。
还得向上发力
随着新能源汽车的不断普及，目前消费者已经不再满足于价格低廉的小微型电动车，对价格更贵、舒适度更好的高级别电动车提出了需求。这给北汽新能源的未来发展带来了新挑战：因为长期依赖售价低廉的EC系列冲击销量，北汽新能源相对比亚迪和上汽乘用车，品牌形象略显低端，向上突破存在一定难度。
想要更大的成功，就必须打破天花板，向上发力。所以，在不放弃EC系列的同时，北汽新能源推出了EU5。这款车补贴后全国统一售价为12．99－16．19万元，最大续航里程突破500公里，旨在打造人工智能轿车新典范，承担着北汽新能源品牌向上升级的重任。
但现实状况可能不会特别乐观，因为这一市场上已经布局了帝豪EV450、秦EV450、荣威Ei5等一大批重量级车型。北汽新能源想要成功，还要在营销和服务上加大力度。
不过向上突破，北汽新能源并没有局限在EU5一个车型上。今年9月份，他们还将上市旗下首款紧凑型纯电动SUV——北汽EX5。这款车长宽高分别为4480／1837／1673mm，轴距为2665 mm，达到了紧凑型纯电动SUV的主流水准。
作为向上冲击的全新车型，北汽EX5内饰上借鉴了奔驰的设计风格，科技之中满是质感，高级味十足；综合续航里程上，北汽EX5超过了400km，在同级别车型中处于领先水平。整体而言，竞争力还是不错。
不过在成都车展上，传祺GE3 530和新宋EV也将迎来上市，这两款车型的综合续航里程均达到了400km以上，将给北汽EX5带来极大的压力。
目前来看，无论是已经上市的北汽EU5，还是即将上市的北汽EX5，市场定位都比EC系列要高，承担起来的使命也更加艰巨。
写在最后
2018年新能源补贴政策实施后，北汽EC系列销量腰斩，导致北汽新能源的整体销量被上汽乘用车逼近。这警示北汽新能源，要在新能源汽车市场发展好，不能单靠售价低廉的EC系列，还要努力向上冲击，打好全方位的产品战。所以，在今年成都车展前后，北汽新能源不仅升级换代EC系列，还将推出市场定位更高的EX5。
除此之外，北汽新能源还要在今年推出LITE的升级版车型和EX3新车型，前者是从ARCFOX独立出来的品牌，定位微型纯电动轿车；后者定位小型纯电动SUV，将和EX5一起构建北汽新能源的纯电动SUV矩阵。
可以看到，短短5个月，北汽新能源就将推出4款车型，涵盖了轿车和SUV，市场定位也更加丰富。这对北汽新能源扭转销量困局、突破品牌掣肘，具有重要意义。换句话说，如果换新升级后的EC系列、EU系列和EX系列能够全线飘红，北汽新能源不仅无惧上汽乘用车的挑战，还将给比亚迪带来巨大的压力。
