“新能源物流车运营利润其实很薄，要想在新能源物流车运营方面取得突破，关键是要有与自己情况相符的开创性的商业运营模式。”杨场斌在专访中对新能源物流车运营模式给出了他个人的心得。
2018年，新能源汽车的补贴加速退坡，从6月12日的新规发布后，车辆采购成本上升约15%左右，考验运营商的资金实力。而路权的政策导向，大量新能源物流车上路，考验着运营商的运维保障能力。面对双重压力的新能源物流车运营公司，该如何解决难题？
为此，我们专访了深圳传化绿色慧联物流有限公司总经理杨场斌先生，和他探讨了在新形势下新能源物流车的运营模式。
虽然运营模式代表着未来趋势,但同时运营模式涉及汽车、新能源、物流、租赁、电力、电化学、金融、维修、大数据、保险、车联网等诸多方面,涉及行业众多,运营难度大。那么，在新能源物流车商业运营模式方面，传化慧联是怎么做的呢？
杨场斌指出,运营商面临资金、人才、技术、管理等方面的巨大挑战,他还以传化慧联的生态系统为例进一步进行阐述。
首先他介绍到，传化慧联在整个传化集团里面承担了两大块业务，第一个是车辆的租售，这跟一般运营公司类似。传化慧联可提供车辆的方式多样，可以选择3年期的长租，也可以选择在“双11”、“618”等电商购物节的短租，此外，还提供了上牌过户后的整车售卖服务。此外，在客户用车的过程中，传化慧联还为客户提供保险及充电等服务。
其次就是传化体系具有战略意义的新能源物流车可控力系统。传化本身是做物流的，有全国最大的公路港的网络，传化网的目标是构建中国（公路）物流骨干网络，整合、赋能、配置资源，通过物流供应链服务平台服务于生产与生活物资流通，使得生产生活资料在更低的成本下实现高效流转,依赖的基础是传化打造的遍布全国的公路港网络。此外，传化慧联打造了一个定位于企业端的网络平台“易货嘀”， 类似于货运版的货拉拉。
打造物流公路网路容易理解，至于为何要搭建网络平台“易货嘀”，杨场斌解释道：“传化慧联要打造可控运力，还需要战略协同部门，易货嘀是由软件公司负责，属于轻资产，而物流车等重资产都在传化掌握之中。”
易货嘀平台大部分时候是把车租给车队，由车队来承接，车队可以是外面通过传化审核的车队，也可以是传化自组建的车队。组建车队可形成一定规模体量，在接大的合同物流方面有优势，比如说承接像摩拜、小黄车等类似的订单。在承接的过程中，传化提供车辆给物流公司来承接。货嘀保证他的货源和合同的维护，传化保证车辆的安全和保障，而车队负责每天按时按量完成了这个运输任务，由三方协作共同完成合同订单。
至此，传化慧联的商业模式是：形成人车货闭环，构建城市绿色可控运力模式。慧联用易货嘀联动，以货源为牵引，将人、车和货打通，并形成闭环。此外，他还分享了慧联易货嘀联动的案例——承接G20杭州峰会指定城市配送任务，传化慧联仅用10天时间，易货嘀按世界级安保要求，实现超过30万件，每票必达的配送。
众所周知，物流车运营系统要实现人、车、桩的协调。人与车的问题已解决，那么充电桩的协调，传化慧联怎么做的呢？
杨场斌介绍道：“在城配物流领域中，始终绕不开‘多拉快跑’的特点，提高充电效率，才能增长续航里程；但充电桩分布不均等问题，导致充电仍旧困难，特别是750V的桩，占位、不对外开放的现象普遍。”对此，传化慧联与行业领先企业，比如国网电动汽车、青岛特来电、万马联合、星星充电等进行战略合作，享受大客户充电服务政策、充电服务费分成、数据共享；根据传化网遍布全国的公路港实体网络，以更精准的布局充电桩网络体系。
诚然，要想在新能源物流车运营方面取得突破，关键是要有根据自身情况，打造开创性的商业运营模式。传化慧联的新能源可控运力为其赢得了共享单车投放、广州京东物流线、G20杭州峰会指定城市配送承运商等大单，也说明其探索的运营模式是值得业内人士参考的成功案例。
