1996年，通过在部队的历练，郭瑜转业复员，同时开始从事运输行业。最初，郭师傅驾驶轻卡在城市内做配送工作，随后开始驾驶土方车，接触到了重卡车型。2010年，郭师傅正式进入了港口运输领域从业至今，并在上海这个竞争激烈的运输环境下站稳了脚跟。
郭师傅与陕汽德龙新M3000
组建百台车队，陕汽过半
“现在，上海大概有23万辆港口集装箱卡车，其中90%都是个人的车挂靠在物流公司。”郭师傅告诉中国卡车网记者：“而我们是自己组成了车队，有专人负责联系业务，车队车辆负责运输。直到2017年，车队中的车辆已经发展到了超过100台，具有了一定的运输能力。”
别看郭师傅车队的车辆多，但品牌还是相对比较统一的，百余台车中陕汽重卡占到了总数的60%。“上海这个区域，陕汽重卡的基数就比较大，尤其在港口运输领域，用户更愿意购买陕汽重卡。一方面是性价比比较高，另一方面是陕汽重卡的运营收益也是很有优势的。”郭师傅坦言。
百余台车中陕汽重卡占到了总数的60%
老司机心里都有“账本”
都说好记性不如烂笔头，但对于常年跑车的老司机来说，他们的“账本”早已刻在心里，车辆的每一笔费用不需要记录也能脱口而出。“按照全生命周期运营角度来说，陕汽的竞争优势还是很强的”说话间，郭师傅“翻开”了心中的“账本”。
在车辆的使用成本中，司机工资、油费、过路费，是业内公认的大额成本。“我们车队中每辆车都是一个司机，每人基本工资固定是7000元，再加上每天给司机400元的补贴，每位司机每月的工资成本在1.9万元。”郭师傅告诉记者，“而在油耗方面，德龙F3000具有一定的优势。这台车平均每年要跑15万公里，按照上海现在的油价，每年的燃油成本大概需要25万元。好在我们车队的车没有硬性规定要走高速，可以节省了过路费，这也是省了一大笔开支。”
司机工资和年油耗成本
“算过了几笔大的成本，细化的成本我们也不能忽视。”郭师傅仔细回想着“账本”中更细节的开支。“保险和保养是每台车必不可少的开支。我这台F3000一年的保险要交2.8万，同时每年要保养5次，每次大概800元，每年保养的成本在4000元左右。另外，全车轮胎大概在2年一换，每条胎1800元，平均到一年，轮胎的成本在9000元。”
全年单车小额费用支出
郭师傅这台车的大体年成本我们已经有所了解，而收益又如何呢?
单月净收益3万，1年轻松挣台车
中国卡车网记者了解到，郭师傅车队的运输路线一般是上海到江苏或者是浙江，因为江浙沪区域的进出口量比较大，货源比较充足，车队的业务量和收益自然有所保障。郭师傅调侃道：“仅一个义乌城，就能撑起整个宁波港再加半个上海港的运输业务量。”
“2017年，车队的业务和收益相对来说比较好，单车每月净收益能达到3万元。”郭师傅告诉记者，“港口运输在节假日期间是旺季，货的类别也比较多，运费也会随货源不同而不等。但是能够确定的是，我开这台M3000每月的收益至少能保证在2.5万元的净收益，如果货源附加值高，单月净收益轻松能过3万元。一年下来，挣出1台车还是有很大希望的。”
郭师傅点赞陕汽德龙新M3000
进入到港口运输领域8年，郭师傅也见证了行业的不断变化。一方面是竞争越来越严重，业务量也会随政策导向而改变，尤其是今年由于政策原因货运量减少了很多。另一方面，产品的更新换代频率太快，这也给终端用户造成了一定的压力。而对于郭师傅来说，无论行业及产品如何变更，他的选择似乎一直都没有改变，陕汽重卡始终是他心中值得信赖的品牌。