2018年8月22日，吉利汽车发布中期业绩显示：上半年营收537亿元（人民币，下同），同比增长36％；净利润66．7亿，同比增长54％。
根据中国汽车工业协会数据，今年上半年中国自主品牌乘用车总销量同比增幅仅为3．4％，而吉利上半年售车76．6万部，同比增长44％。
自主品牌龙头，净利润连年翻番
1996年，李书福退出摩托车生产，在浙江台州乡下的临海基地买下800亩荒地，建造汽车厂房。1998年，吉利第一辆汽车在临海下线。2000年，吉利豪情获得中国第一张民营企业拥有的轿车生产许可证。
2008年7月起，吉利汽车制造业务全数并入吉利汽车（00175．HK，原名国润控股）。历时5年，李书福的这盘“大棋”终于收官。
2009年、2010年吉利汽车营收分别达到141亿和201亿，同比增幅分别为228％和43％。
2011年起，吉利汽车业绩连年萎靡不振，2014年营收217亿，仅比2011年增长3．7％。
2015年起，吉利汽车营收连续跨越300亿、500亿、900亿三个关口。2017年营收928亿，同比增长73％。
2017年，吉利汽车销量达124．7万辆，同比增长63％，超额完成110万辆的销量目标。年初吉利公布了2018年158万辆的销量目标，较2017年增长27％。
截至2018年6月30日，吉利汽车销量达到76．7万辆，同比增长44％，完成全年计划的48．5％（2017年上半年完成全年销量的42．7％）。按计划，2018年下半年吉利将推出多款新车，全年销量有望接近甚至突破180万辆，较2017年增长44％，坐稳自主品牌龙头宝座。
吉利汽车营收增速明显高于销量。以2016年为例，销售增长50％，营收增长78％，说明单车销售价格提高了，折射出吉利汽车质量、品牌的进步，这比销量增加更值得重视。
2014年之前，吉利汽车均价不过5万元出头，是典型的低端产品。
2017年，单车均价上升到7．44万元。其中起价7．78万元的帝豪GS和起价7．88万元的帝豪GL在总销量中的占比仍然高达41％，两款车合计卖了51．2万辆，仍然是当家品种。
但相对高端车型的畅销趋势已经显现：单价9．88万至15．88万的博越全年销售逾27辆；单价15．88万到22．08万元的领克01（与沃尔沃合资生产），上市当月销量就超过6000辆。
2014年吉利汽车毛利润率较2013年降了2个百分点，每卖一辆车只赚9500元。2017年及2018年H1，毛利润率显著回升，每卖一辆能赚1．4万元。
尽管单车售价逐年走高，但吉利仍然是主打性价比的低端品牌。以2018年卖了6．2万辆的新远景SUV为例，“1．4T＋CVT”版配备9英寸高清触控屏、语音控制、高清行车记录仪、360度3D合景影像系统、胎压监测、电子驻车、内置高德导航、海量音乐免费在线畅听……100多万的豪华SUV不见得有的“黑科技”，吉利10万以内全给你！
形象地说，吉利就是汽车中的小米，但毛利润率高于20％。
过往12个月（2017年H2及2018年H1），吉利销售汽车148万辆，净利润131亿，最新市值折合人民币1273亿，市盈率9．7倍。
2016年、2017年，吉利汽车净利润同比增速分别为126％和108％，净利润连年翻倍的企业，市盈率不到10倍。
香港的确是“购物天堂”！
