8月20日，长城汽车集团正式发布了新能源汽车独立品牌——欧拉ORA，这不仅是主流车企中对新能源汽车业务进行品牌化管理的先发之举，也是继与宝马宣布合资之后，长城在新能源领域扔下的又一颗“重磅炸弹”。
关于欧拉OPA品牌的基本信息——由来：为了纪念瑞士数学家、自然科学家莱昂哈德·欧拉（Leonhard Euler）；寓意：Open（开放）、Reliable（可靠）和Alternative（非传统）；以及定位：专为城市出行而造，倡导更潮流、更智能和更安全的出行方式，实现成为电动小车领导者的愿景——大家或许已经从此前铺天盖地的新闻中了解到了。不过，尽管“神车”名声在外，但对于广大读者来说，其在新能源领域的研发制造实力依然充满了神秘色彩。那么今天《电动大咖》就来为大家梳理一下长城欧拉到底有多厚的“家底”？
“欧拉”的“前世”
提起2008年，相信大家会不约而同地想到北京奥运会。对于中国“汽车人”（包括媒体人）来说，印象最深刻大概是那一年北京国际车展移师顺义新国展，正式成为具备全球影响力的国际A级车展；这也是中国新能源汽车发展的关键之年——以北京奥运会为契机，我国拉开了大规模的新能源汽车大规模试点的序幕（仅奥运会期间就有约450辆纯电动车、100辆混动车、20多辆燃料电池车承担了接驳任务）——而2008北京车展，也因此被视作次年（2009年）有关部门启动“十城千辆”工程前的“总预演”。
在这场“总预演”里，各家车企推出了前所未有的合计约26款各式新能源车型，其中就包括了长城的纯电动概念车欧拉（当时英文名叫GWKULLA）、长城精灵EV以及哈弗混动车。作为2008北京车展上长城所有参展车型中造型最独特的一款两人座小型车。“初版”欧拉采用48V直流电机，一次充电可行驶140公里，时速65公里／小时（官方数据）。
在《电动大咖》看来，“初版”欧拉小巧玲珑、造型独特，其个性化设计即使放到今天也不过时，而零排放、超低运行成本的特点也令其非常便于推广普及（实际上奇瑞新能源、北汽新能源、宝骏等品牌后来都是以小微电动车实现了市场“破冰”），这显示出长城在电动汽车市场的前瞻性和洞察力。令人遗憾的是，“小微精品纯电动车”的概念并没有得到有关部门和各地政府的青睐（随之而来的“十城千辆”工程基本局限在公交、出租领域，并因此饱受争议），就此与众多名噪一时的新能源车型一起淡出了人们的视野。
然而，“淡出大众视野”并不代表长城就此在新能源领域“偃旗息鼓”，2009年，长城设立了“欧拉新能源汽车特别小组”，这款小车的故事才刚刚开始。
“100多亿”花在了哪里？
欧拉诞生的原点，应该上溯到早在2006年就成立了的长城汽车新能源工程研究院。人们常说“十年磨一剑”，长城在这12年里，先后完成了长城欧拉、精灵EV、哈弗强混、炫丽智能起停、迪尔电动教练车、长城C20R EV、长城V80 PHEV等多款新能源车型以及智能启停平台的研发。尽管它们由于种种原因一直没有被投入量产（2017年5月，长城推出了首款量产纯电动轿车——长城C30EV），但长城各项目研发团队在新能源汽车设计、平台开发乃至核心部件（包括电池、电机、电控）等各个领域都积累了丰富的经验和技术储备。
从2010年开始，长城汽车董事长魏建军就多次在公开场合表达了对电动汽车未来发展的信心，他认为电动车可以调节电网的平衡、能源上不完全依赖于石油，并且中国发展电动车也有了一些基础，人口密度比较大，电动车在城市作为代步工具很实用。所以发展电动车还是一个大的方向。“不做电动车，我们还能做什么？”
但魏建军也坦言，当时长城的电动汽车在成本方面还没有优势。
众所周知，许多汽车厂商都曾推出过基于传统燃油车改造而来的新能源车型，这样虽说可以通过共享平台降低成本，但同时也会遭遇续航里程受限、汽车动力性受限以及内部空间和舒适性受限等诸多瓶颈。正因如此，几乎所有的整车厂如今都在开发新的电动车专属平台，这样就可以基于新的平台进行更合理更个性化的设计，解决“油改电”带来的各种问题，当然了，这也意味着需要进行大量的前期资金投入。
