“我们致力于最低排放”，在这一口号下，克诺尔提供了一系列旨在不断改善商用车对环境影响的解决方案。这些解决方案将帮助城镇实现其减排目标，而车队运营商和车辆制造商将面临更严格的排放标准。
正如Knorr－Bremse执行委员会成员兼商用车系统部门负责人Peter Laier所述，“制定更严格的排放法规以及随之而来的零排放趋势，意味着电气化零部件正在承担着新的重任。电气化要求零部件必须无缝集成到整个车辆系统中，为高性能执行器铺平了道路。我们的产品组合从高精度、快速反应的电动执行器和智能控制器，扩展到用于车辆驱动和车载电源的高性能电气系统。与此同时，所有的机械部件解决方案也有助于改善环境表现和效率。”
Knorr－Bremse商用车系统管理委员会成员Thorsten Seehars补充说：“一系列手段可用于减少单个车辆或整个车队的排放。例如，即使对执行器部件进行小的完善也会对排放产生很大影响。当然，不应该总是假定电动部件比智能设计的机械解决方案更有效。因此，在高可靠性和高效机械系统方面，克诺尔拥有与在电动执行器和电动汽车灵活充电领域相同的专业知识，这是一个明显的优势。”
同轴离合器执行机构
同轴离合器执行机构（CCAplus）采用全新的全机械设计，可最大限度地减少闭死容积（Dead volume）。闭死容积是离合器执行机构的基本技术特征，确保执行机构不仅要考虑离合器的实际行程，还要考虑补偿磨损。就气动系统而言，这意味着每次操作离合器时，需要一个比离合器实际需要更大的气缸密封容积。
一般来说，在初期使用时离合器系统的闭死容积约为450cc。相比之下，仅为360 cc左右的新型CCAplus闭死容积大大减少，并提高控制精度，从而加快离合器的运行速度。由于采用机械式自调系统，因此无需进行任何调节，从而确保在整个使用寿命期间始保持终如一的控制特性。CCAplus使得压缩空气消耗总体减少，从而也会减少燃料消耗。
电动螺杆空气压缩机
在IAA车展上，克诺尔将展出一款新型电动空气压缩机，其尺寸更紧凑，重量减少了25％，安装空间需求减少了30％，并且可定制管理。与通常用于柴油车辆的活塞式压缩机相比，电动压缩机本身的振动更小。事实上，它可以将噪音降至最低，运行时只发出轻微的蜂鸣声，这使其成为电动和混合动力车辆的最好选择。低噪音是这些车辆的重要要求，因为纯电动车辆也具有大量气动部件，需要更高效且可靠的压缩空气供应。
除了制动之外，需要压缩空气的部件还包括车门开闭机构（公交车）和底盘空气悬架系统。更智能的压缩机控制可以让电池的能量储备实现更好的管理，持续将制动能量转换为电能来驱动压缩机。压缩机的设计经过优化后，确保在整个车辆全生命使用周期中最大限度地减少停机时间。
电动排气阀
克诺尔集团旗下的GT排放系统公司的电动排气阀系统，可对发动机空气和温度管理系统进行精确控制。与机械式排气阀不同，它可以无缝调节气流，更好地适应当前的发动机运行条件。对于柴油机制造商执行排放策略以符合当前和未来国际排放标准来说，这些部件可以起到重要支持。
IMC在线充电系统
对大型电动车队最重要的制约因素就是电池容量。目前正在使用的一系列固定充电系统包括：利用夜间充电保证车辆在一次充电后可以满足白天全部运行里程的需要；在公交车站进行快速充电或在终点站充电。但这些系统仅在车辆不运行时才能对车辆充电。In Motion Charging（IMC）方案采用不同的方法，车辆在移动时可以利用架空电线充电，在没有架空线可用的路段上，它可以像纯电动客车一样工作。它的优点是相比单独依靠夜晚充电的车辆，可以使用更小的电池，而且也省略了充电时必须停运的时间。同时，充电时间可以在一天中以均衡的方式分配，这样可以减少电力峰值负荷。同时，像轨道车辆一样，可以降低大型车队的供电成本。为了利用协同效应，可以使用现有的地铁、公共交通或轻轨系统相同的变电站。同样，也可以使用经过培训的专门从事相关基础设施和车辆技术的专业人员。
在今年的IAA上，Kiepe Electric公司将展示IMC500方案，用高达500 kW功率架空电线对运行中的电动公交车进行动态充电。只要有架空线路的地方，IMC500方案允许所有子系统同时充电，即两台160 kW电机（总计320 kW），空调系统和电池，都可以在200－300kW的功率充电。充电功率越高，车辆在架空线路下花费的时间越少，减少了架空线路基础设施所需的数量。由于只需要很小的架空线系统（约占总网络的20％），因此IMC500方案可最大限度地降低基础设施成本。
新方案让纯电动客车和充电基础设施可以被高效使用，从而降低整个系统的运营成本。灵活的充电时间和更高的充电功率，使得电动公交车可以提供更可靠的服务。
