2018中国卡车公开赛武汉站现场
作为史上规模最大、级别最高、赛事项目最齐全的汽车赛事，本届中国汽摩运动大会集齐了中国卡车公开赛(CTR)、世界房车锦标赛(WTCR)、中国房车锦标赛(CTCC)、国际汽联F4锦标赛、中国超级跑车锦标赛(China GT)、中国汽车耐力锦标赛(CEC)、中国汽车漂移锦标赛(CDC)等国内外七大顶级汽车赛事。
2018中国卡车公开赛武汉站现场
中国卡车公开赛是汽摩运动大会的“大块头”，更是重头戏。相比首站北京金港，武汉站转为街道赛，赛道难度升级，竞争程度也更加激烈。
利器在握，睥睨天下。零公里润滑油车队捷克籍车手David Vrsecky驾驶潍柴动力(550马力)的 BUGGYRA赛车勇冠三军，10圈用时21:16.357，力摘“车手杯”第一回合冠军;同属零公里润滑油车队的龚斌尽管遭遇对手阻截，仍涉险冲出包围，获得“车手杯”第一回合亚军;福田康明斯X12超级车队车手孟庆波则稳扎稳打，最终夺得季军。
零公里润滑油车队夺冠
车队杯第一回合冠亚季军分别是：零公里润滑油车队、福田康明斯X12超级车队、敦克曼滤清器联合车队。
零公里润滑油车队、福田康明斯X12超级车队、敦克曼滤清器联合车队
俱乐部杯第一回合冠亚季军分别是：北京优德伟赛车队、安徽骏强赛车俱乐部、河南龙欣赛车队;
北京优德伟赛车队、安徽骏强赛车俱乐部、河南龙欣赛车队
12L车队杯第一回合冠亚季军分别是：福田康明斯X12超级车队、敦克曼滤清器联合车队、北京优德伟赛车队。
福田康明斯X12超级车队、敦克曼滤清器联合车队、北京优德伟赛车队
街道赛，让卡车释放“原始兽性”
街道赛，在国际汽车运动中以独特的赛道设计和观赛形式独具魅力，美国印第安纳波利斯、摩纳哥蒙特卡洛、意大利蒙扎等均有享誉全球的街道赛。中国汽摩运动大会致力于在武汉打造中国，乃至国际最具影响力的街道赛事。
中国汽车摩托运动大会现场
自2003年创办，2015年驶上专业赛车道，并开展多品牌竞技以来，中国卡车公开赛不断创新赛制，提升赛会水平，坚定“打造最精彩的汽车赛事”目标。受邀加盟中国汽摩运动大会，对于卡赛来说是又一次大胆创新。
本届街道赛设计利用武汉沌口体育中心场馆道路与周边市政道路结合线，全长2.98km，主赛道宽度12~15.5m，共设14个弯道，其中8个左弯6个右弯，考虑到赛车性能发挥，又强调对车手技能的考验。
赛道复杂多变
零公里润滑油车队车手David Vrsecky是中国卡车公开赛“常胜将军”，这次出战武汉，也是他的街道赛首秀。“BUGGYRA赛车拥有强大的潍柴动力，无论直道加速，还是入弯出弯的表现，都很给力。相对来说，街道赛对车手驾驶技术，以及队友间的配合有更高要求。”排位赛结束后，David Vrsecky特意提醒队友龚斌在比赛中注意弯道走线，充分利用每一个弯道机会，以保持绝对领先优势。
零公里润滑油车队赛车
福田康明斯X12超级车队车手孟庆波发挥稳定，赛前表示：“卡赛车手都没有跑过街道赛，大家面对同样情况，处在同一赛道，公平竞争，狭路相逢自然是勇者胜。福田康明斯X12动力显然具有明显优势，为车手发挥高水平提供充分支持。”
福田康明斯X12超级车队赛车
“街道赛相对封闭，弯道处没有缓冲区，难度和危险性有目共睹，这正是最大程度激发车手斗志的因素，最大限度挑战车辆性能极限。”敦克曼滤清器联合车队车手辛克俊在排位赛中跑出单圈最快2:06.996，仅次于零公里润滑油车队的两位车手。
联合车队赛车
第一次驾驶乘龙H7卡车、第一次参加街道赛，乘龙汽车队车手张鑫的心态异常放松，发挥出极高水平。“多处弯道，还有818米超长直道，非常适合乘龙H7性能发挥。”张鑫认为，跑街道赛的关键在于“准确性”，预判准确、技术准确。
乘龙汽车队赛车
北京优德伟车队、安徽骏强赛车俱乐部和河南龙欣赛车队之间的竞争尤其激烈。其中，河南龙欣赛车队车手王晓龙经过一个赛季拼杀，已经具备成熟卡赛车手素养;田辉、杨万宝、孙佳、武亚辉等则竭尽所能捍卫“老车手”荣誉和尊严。
赛道激烈竞争的赛车
琼丽车队车手陆卫黄在结束北京站比赛后对解放J6P赛车进行了部分改装，“将原来360马力发动机更换为480马力马动机，还换了变速箱，车辆性能显著提升，在赛道上也更加自信。对我来说，这种体验和收获非常难得。琼丽车队已经对下个赛季有更好的规划，希望展现更强大力量”。
创新不止，卡赛加快专业化、娱乐化、国际化
自2003年成功举办首届卡赛，作为国内唯一列入年度全国体育竞赛计划，中国卡车公开赛被誉为“卡车界F1”，是目前国内最高水平、最具规模，也最具影响力的卡车类赛事。
“卡赛从一开始就强调专业性，特别是升级为专业赛道上的多品牌竞速赛，全面采用欧洲卡车大赛成熟的规则和形式，引进像David、Adam等欧洲卡赛冠军明星车手，并且在赛车改装方面和欧洲顶级改装技术团队合作，打造欧洲卡赛水平的超级赛车，提升赛事竞技性和观赏性。”
中国卡车公开赛常务副主席 李上雄
中国卡车公开赛组委会常务副主席李上雄表示，武汉站被中国汽摩运动大会列为重要活动，成为国内首次卡车类街道赛，这对卡赛来说是在专业化和娱乐化方面的重要创新。
“相比房车赛，卡赛的视觉冲击力更大，更强烈。像510马力欧曼ETS超级卡车、480马力联合卡车、乘龙H7等，均为目前国内大马力重卡的主力产品，在街道赛上演加强版‘速度和激情’。”李上雄指出，武汉是全国知名‘汽车城’、‘车都’，汽车运动无疑是当地汽车产业链延伸的理想载体，为城市文化添加最具特色的内涵，并成为‘地标性’活动。
比赛现场
其实，早在12年前，中国卡车公开赛就曾在武汉举办过赛事，此次能够携东风柳汽、一汽解放、福田、联合重卡、陕汽、江淮等众多国内品牌车型聚会“车都”，既反映了我国汽车工业发展进步，也反映了汽车运动大发展。
李上雄还强调：“随着汽车制造业突飞猛进，卡车产品性能得到巨大提升，卡赛为不同品牌卡车提供了检验品质，并挑战极限的最佳平台。而且，专业化、娱乐化、国际化是中国卡车赛坚持践行的方向。同时，中国卡车公开赛还会继续尝试围绕轻卡、微卡等不同产品，组织举办专业赛会，打造综合赛事，提供多样化、多元化的产品及品牌展示机会。”
武汉街道赛还在继续，第二回合决赛将于2018年10月6日激战，中国卡车公开赛在“打造最精彩的汽车赛事”创新之路上更会持续加大马力，全擎向前。