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成都车展期间，要论重磅新车上市，比亚迪全新一代宋绝对算一个。继全新一代唐之后，全新一代宋也顺利在今年换颜升级上市。
其中，全新一代宋（燃油）售价为7．98万元—11．98万元，而全新一代宋DM综合补贴后售价为17．69万元—20．69万元，纯电动的全新一代宋EV 500综合补贴后售价为18．99万元—21．99万元。
就在全新一代宋上市前夕，比亚迪发布了今年上半年的财报成绩单，数据显示比亚迪的净利润依旧同比出现了大幅下滑，随着新车入列，比亚迪能否扭转此前的颓势，备受关注。
换颜升级足够诚意
如同全新一代唐一样（全新唐EV车型暂未上市），全新一代宋也一口气推出燃油、插电混动以及纯电动三大动力版本，因此全系车型的价格覆盖面非常大，为7．98万元至21．99万元（补贴后），这套全面的打法在过去两个月，已经在唐身上得到验证。
作为王朝系列的主力车型，全新一代宋基于比亚迪MEA中型豪华底盘平台打造。外型方面，继宋MAX、全新一代唐之后，艾格团队打造的“Dragon Face”设计语言也顺势用到全新一代宋身上，而全新一代宋在同级别车型里首次实现了车灯的全LED化，从“灯厂”奥迪过档至比亚迪的艾格，也刻意地让比亚迪车换上了辨识度更高的车灯。
动力系统方面，全新一代宋燃油版本没有太多惊喜，搭载了比较成熟的动力系统：1．5TI发动机＋6速自动变速器，传动效率高达85％。全新一代宋DM采用第三代DM技术，搭载全新BSG电机，优化发动机及后驱总成，整车动力性、经济性、平顺性、NVH全面提升，带来百公里加速4．9秒、800公里综合续航里程的不俗性能。至于全新一代宋EV 500，则实现500公里超长续航，主打充电1次、通勤2周的概念。智能互联方面，全新一代宋搭载Dilink智能网联系统，车载互联功能已经做到非常丰富，搭配 12．8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，性能跑分8万＋，比肩主流手机。
比亚迪全新一代宋的宣传话术中，就有“向美而生”这句话，的确，在很多业内人士看来，颜值是导致比亚迪上代产品无法在市场长期屹立不倒的重要原因之一。于是乎，在前奥迪设计师艾格的操刀下，从比亚迪宋MAX开始，比亚迪开始了龙颜设计理念的落地，并在今年全面加速王朝车型的换代，毕竟王朝车型的成败可以说直接决定了比亚迪的成败。而宋历来是王朝车型中的销量担当，其接下来的市场表现值得关注。
新车能否助比亚迪扭转形势
过去两年，由于车型更新换代较慢，加之新能源汽车政策常处于换挡期，补贴下滑趋势明显，比亚迪也罕见地遭到了利润压力。
就在全新一代宋上市前一天，比亚迪发布2018半年报，交出自己的期中考答卷。报告可见，上半年比亚迪的营收与利润增速继续放缓，实现营业收入541．5亿元，实现净利润4．791亿元，同比大幅下滑72．19％；但如果计算扣非净利润，比亚迪时隔四年首现负值，上年同期扣非净利润11．15亿元，今年扣非后净亏损6．7亿元，比亚迪方面同时预计，同时预计今年1－9月实现归属于上市公司股东的净利润约为12．8亿－16．8亿元。
比亚迪财报显示，其汽车业务上半年销售收入同比上升24．93％至280．26亿元。财报称，2018年上半年，公司新能源汽车销量同比增长121．06％至约7．58万辆，其中，新能源汽车营收达181．73亿元，占比亚迪总营收的比例为34．84％，继续成为比亚迪重要的收入和利润来源， 新能源汽车一直是比亚迪的重要业务，从业绩快报中可以看出，上半年比亚迪共计销售22．45万辆新车，其中新能源汽车7．49万辆，但由于上半年新能源补贴处于过渡期，补贴额度只有0．7倍，新能源车带来的“甜头”，不如以往明显，除了比亚迪外，安凯客车、宇通客车、中通客车以及江淮汽车等新能源主流车企均出现不同程度的业绩下滑，且毛利率不断走低。
至于传统燃油汽车方面，比亚迪上半年销售14．96万辆，其中SUV销量大幅下滑，自3月起下降幅度达55．82％。不过，随着宋MAX的横空出世，比亚迪在燃油车领域已经出现回暖的态势，而SUV的销量下滑，也倒逼了唐和宋加速换代上市，其中唐已经于6月26日上市，上市后仅一周订单量便破1．5万辆。随着宋也紧随上市，比亚迪手中的牌，已经与上半年截然不同。
在中国，影响汽车销量的元素中，“颜值”从来都是不可忽视的一环，宋MAX连续9个月销量破万，也证明了全新设计语言对于比亚迪的重要性，随着全新一代唐和宋入列，比亚迪的“新造车时代”，如今终于可以全面接受市场的检验。
值得一提的是，除了“颜值”升级，比亚迪多数更新新能源汽车车型均将可以获得补贴新政下的顶格补贴，因此，比亚迪地在财报中也预计，下半年新能源汽车盈利能力将得到显著提升。
基于此，比亚迪甚至在财报中调整了今年前三季度的业绩预期，虽然今年整体净利润有明显下滑依然是大概率事件，但比亚迪也预计1－9 月归属于上市公司股东的净利润跌幅，也将从54％收窄至39％，新车在下半年正式发力。
