最近，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示，面对新造车势力的横空出世，以及人工智能、互联网、大数据等技术的快速发展，国内传统汽车整车厂及其供应合作方正处在智能汽车发展的焦虑之中。
客观来讲，何小鹏这番话有拔高造车新势力行业影响力的嫌疑，但就目前的形势而言，国内传统汽车整车厂及其供应合作方确实存在未来生存的焦虑感。不过这份焦虑感并不能说是造车新势力带来的，更多是因为国际汽车厂商已经磨刀霍霍、争抢中国新能源汽车市场了。
这给传统汽车整车厂的感觉是，新的市场空间还未全面激活，厮杀便已开始，血腥的味道十足，生存的压力巨大。
1 宝马引领豪华品牌布局新能源市场
最近的成都车展上，宝马全面更新了在华新能源汽车产品，推出新一代宝马X1 PHEV和宝马530Le PHEV，并带来了全新宝马7系 PHEV和宝马i8纯电动车型。同时，宝马还宣布，将在中国提供5个车系9款新能源车型，涵盖纯电动汽车和插电式混合动力汽车，显示了其抢夺国内新能源汽车市场的决心。
而之前，也就是7月份，宝马和长城签署了合资协议，双方将在中国成立全新合资企业“光束汽车有限公司”，致力于MINI品牌的电动化和其他电动车产品的研发。这样，在华晨宝马之外，宝马又增加了一个新能源汽车公司，产能进一步扩充，产品进一步丰富。这让其在豪华品牌布局新能源汽车上占尽先机。
不过相对宝马慢一些的奔驰和奥迪，也没有闲着。奔驰方面，旗下首款纯电动SUV EQ－C，将在2019年引入中国生产，另外还有超过50款新能源汽车要在2022年前推出，关于Smart在华电动化也传出了合资的消息；奥迪方面，在和一汽加强新能源、智能互联、移动出行等领域合作的同时，入股上汽大众，坐实了上汽奥迪的到来，如此，其在华布局新能源有了更多的可操作性。
按照BBA的新能源产品规划，2020年，至少有宝马iX3、奔驰EQ－C、奥迪Q2L e－tron三款纯电动SUV在华量产销售，再加上其已经布局的插电混动产品，数量可观的BBA新能源产品群，将给向上冲击的自主高端品牌带来巨大的压力。
实际上，BBA之外，二线豪华品牌中，英菲尼迪、沃尔沃等也在布局国内新能源市场。根据英菲尼迪的最新战略，2021年会推出首款电动车型，到2022年，其在华产品中的四分之一将是电动车型；沃尔沃方面，S60L、S90和XC60已经布局了插电混动车型，子品牌Polestar将推出一系列纯电动车型，其中Polestar 2有望于2020年在华量产。这对蔚来等致力于自主品牌高端化的车企而言，不是一个有利的消息。
2 日产、大众们将带来全面冲击
说实话，如果只有奔驰宝马们争抢高端新能源汽车市场，大多自主品牌还可以躺在中低端新能源汽车市场上发财。可事实是，随着日产、大众们的发力，国际巨头开始全线冲击自主品牌，没有一家能够逃过残酷的未来生存“战争”。
今年8月27日，第一辆轩逸·纯电在花都工厂驶下生产线，宣告东风日产1000万整车产量达成。作为东风日产1000万下线的代表车型，轩逸·纯电不仅是主流合资车企的首款纯电动车，也是日产首款面向中国市场的全新电动车。日产汽车公司总裁兼首席执行官西川广人表示，将以轩逸·纯电为最新起点，向下一个“1000万辆”目标冲刺。这意味着，以此为契机，日产汽车公司将全面进逼国内新能源汽车市场。
根据东风日产的新能源计划，在三年内要实现电动车零部件的100％国产化，到2022年要推出5款以上电动车型，力争电动汽车销量占到总体销量的30％。同时，日产汽车公司的国际产品也将引入中国市场，其中在欧洲市场畅销的聆风，很可能在明年年底前入华销售。
深谙中国市场的大众汽车也在加紧布局谋篇。今年年底前，途观L PHEV和迈腾PHEV将率先上市，其中迈腾PHEV有望沿用海外版帕萨特 GTE搭载的1．4发动机＋电动机的混合动力组合，综合工况下百公里油耗为1．6L。之后，帕萨特PHEV、宝来BEV、e－Golf等一系列车型将上市，全面构建起大众的在华新能源产品矩阵。
从长远看，自2020年起，大众还将陆续在中国市场投放4款基于全新MEB平台打造的纯电动汽车，分别是I．D．、I．D． Crozz、Lounge SUV和一款革新性轿车。其中I．D．定位为紧凑型纯电动掀背车，I．D． Crozz定位为紧凑型纯电动SUV，Lounge SUV定位为中型纯电动SUV，革新性轿车定位为中型纯电动轿车。大众预测，到2025年，中国将有65万消费者选择其新能源汽车产品，占到它全球新能源汽车销量的65％。
