作为一家专注研发、生产、销售电动汽车的深圳本土企业，比亚迪在深圳实现城市公交纯电化的进程中起到了举足轻重的作用。特别在新政策实施后，电动物流车市场将会面临新一轮的洗牌，比亚迪能否在本次洗牌中脱颖而出呢？
电动轻卡是以蓄电池为动力，总质量在1．8－6．0吨之间，用于运送货物的一种新能源专用车。国内纯电动物流车市场畅销车型以微面和轻卡为主。国内主要的电动轻卡企业有东风汽车、新楚风汽车、大运汽车、中通汽车、吉利商用车等等，其中东风企业的市场份额最大。
比亚迪T5质量、技术优于同行
据电动汽车资源网了解，2017年我国纯电动轻卡的销量为5万余台，相比2016年的1万9千多台，增长了250％以上。深圳地区对电动轻卡支持力度非常大，比如有多数路段不限行、外来电动轻卡不限行，满额地补，公共停车场免费停车等等政策。电动轻卡的推广度虽然看似简单了许多，但2018年轻卡市场形势仍然不容乐观。
我们拿出三款电动轻卡做一个对比，可以直观的看出，这三款车型尺寸容积都差不多，差别体现在续航和价格上。这款比亚迪T5的动力系统和电池系统均采用液冷技术，质量等各方面都比同行要高，所以价格也偏高了。值得一提的是，在今年6月底比亚迪客车驶入吐鲁番，开展为期2个月的高温测试，挑战纯电动客车在全天候及各种路况下的产品可靠性及安全性。而自今年7月始，吐鲁番日最高气温持续在45℃以上，峰值气温高达48．7℃，地表峰值温度高达88℃，各项指标均创历史新高。
根据比亚迪发布的2018年上半年产销快报，新能源汽车总销量为74884辆，在新能源商用车方面，客车依然是销量主力，上半年的总销量为3607辆，在电动物流车方面，比亚迪销量较为惨淡。
比亚迪电动物流车质量领先，销量不好的原因：
我们采访到几家经销商，他们表示终端的物流企业和车辆运营企业，在采购时承担较大的成本压力，他们更倾向于价格低廉的车型，这是比亚迪电动轻卡销量不好的主要原因。
据比亚迪相关人员了解，比亚迪电动轻卡主要面向客户群体为个人用户，而目前车企主要销售渠道为运营商，物流企业等大客户。从而也导致了它的销路一直无法稳步上升。
布局新能源汽车产业
虽然国内电动轻卡行业发展迅速，又有地方政策的支持，但续航里程偏短，在中长途运输方面和价格方面并不具备优势。比亚迪在电动轻卡市场有许多竞争对手，比如福田、东风等。仔细分析现在的市场环境，比亚迪想要占领市场应该注意以下几点：
1． 降低成本
相对于其他它传统行业，每一个新能源细分行业都是暴利行业。如果采用外购的方式解决零部件供应问题必然要承担高昂的产品价格。在目前的产业及市场条件下，自主生产核心零部件可以有效地降低新能源汽车的总体生产成本，合理处理好质量与成本的关系。
2．精准的市场战略布局
酒香就怕巷子深，作为一个车企不仅要有好的汽车产品，同时也有一个精准的市场战略布局，利用好比亚迪自身的经销与服务网点，采用多种销售模式。比亚迪现在不仅要打江山，也要守住已打下的江山。
3．加大合作力度
比亚迪在新能源乘用车领域，一直保持领先地位，而其他比亚迪曾寄予厚望的行业领域，如光伏、轨道交通、储能等，目前都还处于只见投入、不见产出的阶段。涉及的市场大了，想要样样出彩可不是一件容易的事儿。比亚迪可以加大与其他企业的合作，毕竟在新能源汽车的新领域里面，不仅只有竞争，更需要在技术上进行合作开发，借鉴有的技术，继续前进以及共同推进新能汽车的发展，共同发展已是大势所趋。
总而言之，目前竞争激烈的市场，对于比亚迪来说，既是挑战，也是机遇。
