想必这个夏天大家的朋友圈都被“北极圈气温达到30度”刷过屏，虽然这条消息后来被证明是假新闻，但席卷北半球的热浪还是让大家有着切身感受。数据表明，今年夏天我国22个县市气温突破了历史最高值，而大洋彼岸的美国也是频发山火。我们赖以生存的地球终于用一次“发烧”向大家证明，温室效应已经越来越严重了。
有科学机构预测，受温室效应的影响，北极冰川有可能在2040年左右全部融化，届时不仅北极熊会灭绝，台风、飓风以及高温等恶劣天气将严重影响人类的生存。为了让人们深刻意识到环保的重要，9月14日上午，威马汽车在上海长宁来福士广场搭建了一座室内气温接近0°C的“冰屋”，旨在强调北极环境恶化以及电动汽车的环保意义。除此之外，笔者还穿上了羽绒服，听威马讲述了他们在电动汽车核心部件——三电系统的研发上所做出的努力。
自主研发三电系统
做安全可靠的电动汽车
此次讲座的主讲人是威马汽车成都研究院三电专家王星，没有像库克在苹果秋季发布会前那样花哨的演讲，眼前这位典型的工科男一上台就直入主题。
威马EX5所搭载的驱动电机峰值功率达160kW，峰值扭矩315N·m，整车百公里加速8.5秒，100%扭矩响应时间少于200ms，确保良好的动力响应。王星介绍道：“威马EX5动力系统传动效率高达93%，大大降低了传动能耗，提升整车能量利用率。”
而在动力总成方面，威马在博格华纳成熟电驱动产品EDM集成电桥的基础上进行二次开发，将PCU（INV、DCC、PDU）、车载充电机、电动压缩机、高压电加热器、电动真空泵等核心部件均集成于动力总成之上，提高了动力总成布局效率。
威马EX5包含减速器在内的整个动力总成质量功率密度达到2.17Kw/Kg，比特斯拉Model 3还要紧凑。值得一提的是，得益于动力总成的高度集成化，采用前置前驱布局的威马EX5前舱仍有60L储物空间。
电池包方面，威马EX5采用了宁德时代、天津力神、苏州宇量等多家主流电池供应商的电芯，为了让新车能够兼容各家不同的电芯规格，威马EX5的电池包采用了平台模组化的设计思路，由VDA高能量密度方形电池模组组成的箱体结构式电池包，可以像积木一样根据开发需求灵活调整布置方式，显著提高了新车研发速度和生产速度。
众所周知，电池包不仅在电动汽车制造成本中占据相当大的比重，其重量也几乎达到车辆整备质量的一半，很多车企都在投入大量精力进行电池包的轻量化，威马也不例外。威马EX5的电池包壳体采用高强度钢，减重效果可达17%，能量密度比提升4%，有效的提升了整车续航，与此同时，超过780Mpa的拉伸强度又保证了电池包的坚固性。
“光说不练假把式”，威马EX5电池包经过了16项全面安全测试（振动、挤压、外部火烧、海水浸泡、过放电保护、过充电保护、跌落、机械冲击、温度冲击、短路保护、过温保护、模拟碰撞、温热循环、高海拔、盐雾、翻转），大部分测试结果超过国标要求的2倍，整体达到了超标准的安全性。
电池包温度控制是保证电池安全和车辆续航里程必不可少的环节，威马EX5搭载威马自主研发的主动式恒温电池热管理技术，采用独立液冷循环，每个电池模组内有两个电芯温度传感器，电芯可以保持在±2℃的温差范围。《电动大咖》了解到，目前业内电动汽车电芯温差控制范围普遍在±5℃，威马EX5领先的电池包温度控制技术充分保证了电芯性能的一致性，提高电池系统循环寿命以及整车的续航里程。
燃油车的ECU控制着发动机的运行，而电动汽车则依靠电控系统。为了保证车辆运行的安全可靠，威马EX5的电控系统采用了双核芯片的冗余设计，在一个芯片失效时，另一芯片能够迅速接管车辆，保证车辆的正常运行。
而在芯片可靠性方面，王星介绍道：“威马EX5的前端芯片已经过ASIL-D级认证，实验结果表明，这套电控系统1.14万年才会出现一次失效，大大超出电动汽车的使用寿命。”《电动大咖》还了解到，威马EX5电控软件代码基于Simulink/Stateflow模型100%自动生成，没有使用人工编写，进一步确保电控系统的稳定可靠。
具备完全标定能力
操稳性对标豪华品牌
对一家从零起步的造车新势力来说，如果没有拥有强大技术实力的团队，威马很难取得以上这些骄人的研发成果。王星告诉《电动大咖》：“威马汽车成都研究院成立于2015年，目前有500多人的研发团队，其中80%的专家和中层以上管理人员来自于通用、泛亚等知名车企和设计中心，具备三电核心技术完全自主的开发能力。同时，为了保证产品质量，威马汽车的研发流程和产品品质均采用上汽通用GVDP整车开发流程。”
借助全面、完善的研发队伍，目前威马汽车不仅具备了三电系统的自主研发能力，还拥有着完全的系统标定能力。通过多轮综合标定，威马EX5已具备良好的驾驶性能，以及良好的环境适应性。
在驾驶性和操稳性方面，威马自主开发了基于CCP协议的汽车ECU标定系统，配合INCA实现了对车辆驾驶性、再生能量回收、诊断等功能的标定。针对电动汽车的特性，设计了符合电机特性的扭矩结构，同时兼顾了车辆的动力响应和平顺性。同时威马EX5以雷克萨斯NX 300h、宝马X1、奥迪Q5、奔驰GLC等车型为目标进行操稳性标定，最终也取得了与这些豪华品牌同级车型相同的成绩。
自2016年起，威马先后在漠河、吐鲁番、牙克石等地对EX5进行三高（高寒、高温、高海拔）标定，新车在气温-42°C、50℃和海拔4700米等环境下顺利通过三高测试并完成标定，充分保证新车在恶劣天气下的适应性。
听完这场信息量极大的讲座，笔者仍沉浸于威马“硬核”向的讲解。就拿很多新能源车企尚未重视的操温性标定来说，威马不仅做出大量优化工作，还敢对标豪华品牌。对于一家造车新势力来说，这种勇气和决心必定会造成较高的研发成本和较长的研发时间，但中国有句老话叫“千里之行，始于足下”，只有前期以认真专注的态度对待产品研发，才能让车辆的生产和交付更加顺利，也更能赢得消费者的信赖。
