全球汽车行业的所有主要参与者都设想有一个电气化未来，而当前除中国车企以外，几乎所有的汽车制造商都依赖于卡车、SUV以及其他汽油车来提高利润。
拿福特汽车来说，今年上半年，其在美国仅有三种车型配备了电动发动机，而福特称在电动汽车上已“全力以赴”。当然，未来几年，福特可能会推出更多电动汽车。然而，其在彭博新能源财经（BNEF）发布的电动汽车制造商排行榜中位列第25名。
BNEF每年发布一次电动汽车制造商排名，评判标准并不在于电动汽车销量或是电动汽车续航里程，相反，BNEF创造了价值加权指数，即汽车制造商在电动汽车上投入的资源和成本。根据BNEF电动汽车制造商排行榜单：
中国是电动车领域领头羊
全球大约一半的电动汽车均在中国制造。根据BNEF公布的榜单，不出意料，34个上榜车企有14家位于中国。其中前十名中有九家中国汽车制造商。
BNEF分析师Josh Landess表示，“对中国的电动汽车来说，今年确实是非凡的一年。”排在榜首的是总部位于深圳的比亚迪有限公司，该公司2017年电动车销量超10万辆，包括电动公共巴士和卡车。
电动车是中国减少空气污染的主要手段之一。中国出台了一系列新能源车补贴政策，还强制实行新能源双积分政策，要求汽车制造商生产更多电动汽车。这些政策和激励措施正在发挥作用。目前在中国大部分地区，要获得汽油车牌照要一年多时间。
宝马在落后者中领先
在中国以外，唯一进入前十的汽车制造商是宝马集团，位列第九，该集团去年共售出约6万辆插电混合动力车。目前，宝马最畅销三种轿车车型以及X5 SUV均提供插电版本。
其他汽车制造商在排行榜中排名均靠后，远远落后于中国领先的电动车制造商。通用、本田以及FCA等汽车制造巨头与中国汽车制造商之间的差距就在于BNEF所说的价值加权指数。这些汽车制造商每年生产数以百万计的汽油车，要向电动车转型非一日之功。
特斯拉目前还不足以上榜
BNEF并未考虑电动车年产能少于250，000辆的汽车制造商，因此特斯拉未能上榜。实际上2017年，特斯拉产量远远落后这一标准。在经历“生产地狱”之后，持续增加的产能或使特斯拉在下年能够上榜，前提是埃隆·马斯克能克服“交付地狱”。
作者：占亚娥
