导读：在BBA们的潜意识里，它们还是更倾向把彼此当作对手。
奔驰EQC全球亮相还不到两周，当地时间9月17日，在美国旧金山奥迪也迫不及待地交卷了，旗下首款量产纯电动SUV奥迪e－tron正式全球亮相。
新车售价74800美元－86700美元（约合人民币51．33万元－59．50万元），共推出3款配置，分别是PREMIUM PLUS版7．48万美元，PRESITE版8．18万美元，EDTION ONE 版8．67美元，可通过奥迪官网和亚马逊商城进行在线预订。
奥迪e－tron，与奔驰EQC、宝马iX3一道，被认为是BBA品牌年度最具未来感的量产车型，也是它们围剿特斯拉的重磅利器。2019年底－2020年，这3款纯电动SUV都会引入国内投产上市。
三款车型的投产时间如下：首批奥迪e－tron将在奥迪布鲁塞尔工厂生产，将于2019年引入中国，2020年实现国产；奔驰EQC 2019年年初在德国生产，2019年年底在中国投产并上市销售；宝马iX3 2020年将在沈阳投产，在中国销售的同时将出口全球市场。
奥迪e－tron与保时捷Mission E基于同平台打造，奥迪给它的官方定位是介于奥迪Q7和Q8之间。不过从车型尺寸来看，奥迪e－tron长宽高分别4901＊1935＊1616mm，轴距2928mm，比奥迪Q7（5069＊1968＊1716mm，轴距3001mm）和奥迪Q8（4986／1995／1705mm，轴距为2987mm）都要更小一些。
宝马iX3和奔驰EQC是典型的中型SUV尺寸，奥迪e－tron还是比这俩货更大一些，但仍然比特斯拉Model X（5037＊2070＊1684mm，轴距2965mm）要小了一圈。
先来看看奥迪e－tron的设计。基于今年日内瓦车展上发布的e－tron prototype概念车打造，家族化的六边形中网，并配以扁平尖锐的前大灯，整个前脸透露出几分凶狠……我们已经在奥迪Q8和奥迪Q3L上，熟悉了奥迪这一套全新的家族设计元素。
作为纯电动车型，奥迪e－tron采用了半封闭式格栅设计，增强了该车的辨识度。
尾部方面，同样是贯穿式的尾灯，跟家族全新A8一样一样的。PS：奔驰EQC也是贯穿式尾灯设计。不知道，你是否喜欢这种被称为“大势所趋”的尾灯设计？
内饰方面，同样是类似奥迪Q8的家族设计，全液晶仪表盘、10．1英寸＋8．6英寸大尺寸中控屏，以及大众集团最新的MMI触摸响应操作系统，都不会缺席。
奥迪e－tron配备虚拟外后视镜，后视镜显示屏位于左右车窗下方的7英寸的OLED显示屏上，显示屏与车门外安装的小型摄像头（1280x1080像素的分辨率）相连，同时还具备了可以防止摄像单元起雾或冻结的加热功能。此外，后视镜摄像头还可以根据当前行驶状态，比如高速公路、城市转弯或泊车，来放大或缩小图像以提供更精准的图像。
虚拟后视镜绝对称得上是一大亮点。但是，奥迪e－tron也将提供传统后视镜设计，虚拟后视镜能否引入国内，目前是一大悬念。
总而言之，奥迪营造科技感的功力是毋庸置疑的。当然，舒适性配置同样不会缺席。
挡把尺寸比较大，悬浮在中控台上，有真皮包裹，可供车主右手休息。同时，奥迪e－tron配备Bang＆Olufsen 16扬声器705W音响系统提供3D音效。奥迪e－tron的座椅提供三级通风功能。部分版本还提供定制轮廓形状座椅，并具备多种调节功能，用户还可选装按摩功能，其支持7种不同程序和三种强度。
奥迪e－tron和近期首秀的奔驰EQC一样，都延续和升级了家族设计风格，奔驰仍然主打豪华，奥迪主打科技感，它们没有像特斯拉Model S或Model 3那样采用异常简约、甚至取消所有实体按键的颠覆式设计。
而是相对比较“保守”。其一，作为最成功的传统豪华车企，豪华、科技感仍然是一张王牌，BBA不可能因为发力电动车，便舍弃传统优势；其二，难道做电动汽车就要革掉自己的命吗？恐怕没有任何一家传统车企认同这一观点。
动力、续航以及充电时长 e－tron不比竞品差
奥迪e－tron采用前后双电机的驱动形式，整个动力系统的最大输出功率为320kW，峰值扭矩可高达800Nm。无论是从发动机参数还是百公里加速时间来看，它都不会比任何一个竞争对手差。
电池组方面，95kWh的锂离子电池平铺在地板上。电池组由36个电池模组，每个模组由12个软包电池组成，电池组采用风冷与液冷两种不同的冷却方式。95度电几乎是最大容量的电池组了，比奔驰EQC和捷豹I－PACE分别多了15度电和5度电。
奥迪e－tron在WLTC工况下，可实现超过400公里的续航里程。实际体验，同样不会比竞品差，因为竞品都是NEDC工况下的数据，要知道NEDC工况来下的续航值比实际的续航值偏高，WLTC更接近实际路况的真实续航。
充电时间的长短，绝对是电动汽车竞争中的关键指标。奥迪e－tron提供快速充电、直流／交流充电以及家庭充电等多种方式。其中，150kW功率快充，仅需要30分钟就可以充满100％电量；EQC 支持最大 110kW 的快充，EQC 从 10％ 充到 80％ 需要 40 分钟，而捷豹I－PACE支持最大100kW的快充。
除快充以外，奥迪e－tron支持家庭挂壁式充电桩，标准的紧凑型充电功率为11kW，若选配第二个充电器，充电效率可升级到22kW，对应的充电时间分别为8．5小时和4．5小时。
关于自动驾驶和OTA
众所周知，在自动驾驶技术的研发和应用方面，奥迪和特斯拉都是激进的代表，去年奥迪发布的全新一代奥迪A8已经搭载了L3级别的高级自动驾驶辅助系统。
奥迪A8上这套驾驶技术可以实现在车速不超过60km／h情况下，驾驶员可以完全不去控制车辆，系统会控制加速、制动、转向等动作，当然，这项功能在技术上是可行的，但中国法律是不允许的。另外，这套系统还支持遥控车辆自动泊车。
遗憾的是，此次发布会并没有关于奥迪e－tron自动驾驶的相关介绍，从官方图和现场车型图片来看，我也没有找到关于支持自动驾驶的任何证据。所以，关于奥迪A8上那套自动驾驶系统是否出现在奥迪这台首款纯电动SUV上，暂时无法定论。
但可以肯定的是奥迪e－tron会支持整车OTA（空中升级）。两周前，奔驰EQC全球首秀时，我基本已经放弃了传统车企支持整车OTA的幻想，目前还没有任何一家像特斯拉那样实现整车OTA的巨头车企，同样是传统车企旗下的电动车“新贵”保时捷Taycan和捷豹I－PACE均无法实现整车OTA。
写在最后：
相比较特斯拉，奔驰、奥迪、宝马、捷豹更倾向保守方案，EQC、e－tron是划时代的产品，但也是过渡时期的产品，它们不会太激进，毕竟未来3－5年仍然会是由燃油车主宰的时代。
甚至，我已经不觉得BBA是要“围剿”特斯拉了！我恍然大悟，奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e－tron、捷豹I－PACE并非是要对标特斯拉Model X的，在BBA们的潜意识里，它们还是更倾向把彼此当作对手。
就好像此次奥迪e－tron在美国公布的售价一样，74800－86700美元，与捷豹I－PACE三款车型69500－80500美元的售价更接近。
当然，这并不能代表BBA们不具备开发全新平台或自动驾驶的实力，只是在电动化、智能化大潮下，传统车企不必也不会像特斯拉那样去颠覆，它们只要按照市场的需求循序渐进即可。
