当地时间9月17日，全球首列氢燃料电池列车在德国正式投入商用。该列车名为“Coradia iLint”，由阿尔斯通（Alstom）公司研发，首趟列车在德国下萨克森州（Lower Saxony）的Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe－Weser＇s （EVB） Elbe－Weser列车网络上运行。
Coradia iLint 基于阿尔斯通的柴油列车 Coradia Lint 54 研发而成，可搭载300名乘客，最高时速可达140公里，每次充电后可以行使1000千米，加速和制动性能都比 Coradia Lint 54 有所提高。
列车顶部安装有氢燃料箱和将氢转化为电的燃料电池，保障列车运行。行驶过程中产生的多余能量被转移到位于地板下的锂离子电池中，当列车速度下降时，这些电池将启动。Coradia iLint以氢燃料电池为动力，不仅大大降低了运行噪音，而且只排放蒸汽和冷凝水，真正实现了“零排放”。
据了解，氢能源的清洁利用主要是通过燃料电池，燃料电池应用在分布式应用场景中的时候与其他可替代方式相比，还存在成本高的问题。氢气利用另一大难题是加氢难。因为设备与技术要求，加氢站的建设运营成本远高于加油站和充电站，目前加氢站的数量还不足以完全满足商业化应用的需求。
对此，信达证券认为，2018年是氢能源产业化应用元年，未来3－5年是导入期，5－10年后开始进入成长期，时间上展望，是2025年前后的事情。目前国内市场尚处于概念期向真实导入期转化的时间节点，未来3年左右的导入期产业链的场景会是配套设施先行，之后再是商用车生产制造的跟进，可能会伴随有国外乘用车进入中国市场。
作者：Lynn
