外观
奥迪 e－tron 延续了家族式外观设计，前脸采用六边形进气格栅设计，格栅以及内部辐条采用镀铬处理，同时格栅内部同多数电动车一样，采用封闭式设计。大灯组造型犀利，并且大灯后部设计了向下的延伸，形成更为独特的造型，看起来也更具辨识度。
车身侧面造型修长运动，同时前翼子板贴有e－tron标识身份，五辐式铝合金轮毂造型十分时尚动感。值得一提的是新车可以选装虚拟外后视镜，可以通过两侧门板上的液晶屏查看后方车辆，减少盲区的同时还可以进一步降低风阻。
车身尾部，新车采用了贯穿式尾灯设计，并在两侧末端设计有箭头的样式，进一步提升辨识度。
新车的车身尺寸分别为4901／1935／1616mm，轴距为2928mm，车身整体尺寸介于奥迪Q5L和奥迪Q7之间。
内饰
和外观一样，新车内饰采用了奥迪最新的家族式设计风格，整体内饰由三块液晶显示屏组成，中控屏则由两块液晶屏分工，上屏负责操控娱乐系统以及车辆功能设定，下屏主要负责空调系统的操作，并且液晶屏还带有振动反馈，更利于盲操。
动力
在动力上由两个异步感应电动机驱动，可输出最大664牛米的最大扭矩和300千瓦的最大功率，0－100km／h直线加速时间不到6秒，同时在NEDC模式下最大续航里程可达525公里。
奥迪e－tron还标配了新一代四驱系统，这套电动四轮驱动系统可在极短的时间内完成四驱锁止并可实现持续动态的扭矩分配，快如闪电的速度和较高的精准度让奥迪e－tron成为电动车中的越野王者。对于舒适性，奥迪e－tron配备了自适应空气悬挂，可在不同路况不同速度下对车身高度进行自调节，以增加车辆的通过性和稳定性。
安全
奥迪 e－tron 整车共拥有5 个雷达传感器、6 个摄像头、12 个超声波传感器和激光扫描仪等设备，多个驾驶辅助系统，其中包括：辅助驾驶的标准能效辅助系统，该系统可借助雷达传感器、摄像装置、导航数据和 Car－to－X车联网信息来监测交通状况并随时更改最快捷的驾驶路线。同时该系统还可与自适应巡航辅助系统相配合，对安全预判断。
此外，奥迪 e－tron还配备了可变空气悬挂，驾驶员可选择自动，舒适，动态，高效，越野和升降共6个模式来调节车身高度。以 172mm离地间隙为基础，底盘高度的变化幅度可多达76 mm。当时速超过80 km／h时，会自动将车身高度降低 26mm，有效地优化驾驶稳定和空气动力性能，让驾驶更安全。在“越野”模式下，离地间隙将增加 35 mm。启动“Lift”提升 功能，车身离地间隙还将增加 15mm，在崎岖地形中优势明显。
电池
奥迪e－tron采用高压锂离子电池打造，432个锂离子电池、36个模块共提供95千瓦时的总电池容量，为保障电池能长期高性能的运行，由铝挤压型材组成的冷却系统被均匀地被分为了单独小单元。
电池和下方的冷却系统通过每个电池模块下面的导热凝胶来交换热量。凝胶通过电池外壳将废热均匀地传递到冷却剂，从而达到散热的效果，这是非常高效的电池散热解决方案。
动能回收
奥迪－e－tron是全球第一家将电动液压驱动概念用于电动驱动的量产车辆的制造商，同时还拥有在全球范围内领先的能量回收技术，其回收系统可以为这款车贡献30％的续航距离。在下坡路段中，每公里下坡可以带来接近1公里的额外续航距离。驾驶员可以使用方向盘拨片在三种模式下选择滑行回收的程度。在最弱模式下，当驾驶员释放加速踏板时，车辆在没有额外阻力矩的情况下滑行。在最强模式，这款电动SUV明显地降低了速度——驾驶员可以仅使用加速踏板实现减速和加速。
当执行自动紧急制动时，在启动减速和在踏板和刹车盘之间实现最大制动压力之间仅有150毫秒的反应时间。由于快速增压，电动液压驱动制动要比传统制动的反应速度更快，制动距离更短。
科技
奥迪－e－tron首次将虚拟后视镜作为量产车外后视镜，这不仅带来了全新的技术体验，而且在舒适性和安全性方面也有许多优势。
该虚拟后视镜支持自动调节适应以三种驾驶情况：高速公路、转弯和停车。在高速公路上，视野图像比例缩小，以便驾驶员可更好地预估跟车距离和路况信息。如果驾驶员通过指示发出意图转向或变道信号，则指示器视图将扩展相关侧的图像细节，此操作将减少盲点。当需要停车时，显示的视野会向下扩展。
虚拟座舱
凭借其两个 MMI 触摸板，奥迪 e－tron 为客户提供了类似智能手机操作逻辑的多媒体控制系统，并提供触觉和声学的操作反馈。在上部显示屏中，驾驶者可以控制信息娱乐、电话、导航和e－tron 专属设置，例如，可以激活充电计时器或指定能量回收类别。
在下方屏幕上，驾驶者可以管理文本输入、舒适功能和空调控制，同时下方的扶手也集成了选档按钮。菜单结构清晰直观。除了可以通过两个触摸屏幕进行操作外，驾驶者还可以使用语音控制来激活许多功能，让驾驶更安全。
低风阻
对于电动汽车而言，车身重量对能量的消耗远远低于传统内燃机车型。在城市路况下行驶，电动车的能效通常很高。但是，长距离高速度行驶时的情况则完全不同。当车速超过70 公里／小时时，无论是何种车型，滚动阻力和惯性仅次于空气阻力。要克服这种阻力十分消耗能量，这就是为什么工程师们在奥迪e－tron 开发过程中会如此专注于空气动力。
配备标准 外后视镜时，奥迪 e－tron 的阻力系数为 0．28；而配备虚拟外部后视镜后可将阻力系数下降到 0．27，堪 称 SUV 同级别最佳水平。得益于此，在全球轻型车测试规程（WLTP）下，能够实现 400 多公里 （248．5 英里）的超长续航。百分之一的阻力系数往往意味着日常行驶条件下缩短约5公里的续航里程。
