“我国迎来了一场前所未有的汽车产业的变革，这场变革正在影响和改变着越来越多的产业和行业，包括未来出行，最终将造福人类。”9月20日在杭州G20场馆举办的第二届全球未来出行大会暨全球新能源汽车创新大会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰分享了他对新能源汽车发展态势的看法。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰
汽车驶入电动化更深领域
“汽车的电动化在向深度发展。”在会上，陈清泰先概述了当下的汽车发展趋势。
历届的工业革命都是由能源、通讯、交通三者的颠覆性技术率先突破而引发的，这次不同的是汽车动力技术电动化的进程，不是基于技术本身的正向发展和市场需求的拉动，而是出于控制温室气体排放的紧迫性，和对持续发展的担忧而使诸多国家的政府一反常态，不断出手干预，成为汽车动力技术电动化的第一推动力，政府不仅制定政策，鼓励企业发展新能源汽车，而且纷纷制定甚至看起来很激进的禁售传统燃油车的时间表，以此来改变厂家和消费者的预期。
在中国宣布2020年实施双积分政策之后，有媒体报道，2017年11月欧盟委员会提出了一个新的二氧化碳排放标准，到2025年新的汽车每公里的二氧化碳排放要再减少15%，2030年再减少30%。按照法规，2021年新车的碳排放降低到95克/公里，届时每公里超1克要罚款95欧元，可谓是全球最严的排放法规。目的就是要倒逼汽车动力技术的电动化。
不久前的7月9日，英国政府官方网站公布了交通部主导制定的长达147页的零排放之路的方案，向电动汽车转型已经由号召引导进入了措施保障的阶段，方案有46个要点，它以可操作性的措施来助推市场向零排放过渡，实现到2040年停止新增传统燃油车的目标。
产业大浪淘沙 车企同台较量
汽车电动化向深度发展的同时，新能源汽车企业将迎接大浪淘沙的竞争形势。对此，陈清泰总结道，“我国推动电动汽车产业化已经10年，取得了举世瞩目的成就，接下来我想有两个重要的时间节点。一个是2020年双积分政策实施、政府补贴终止，到那时造车新势力已经大举进入，外资企业和合资企业也纷纷发力，消费者买车的时候已经排除了政府补贴因素的影响。纯电动、增程式、混合动力和燃油车将同台较量。”
届时，产品的品质、品位、品牌和价格等市场因素将决定消费者的取舍，形成非常激烈的市场竞争。不同车企间的差距将拉大，缺乏竞争力的企业将被边缘化，并购、重组的势力将会增加。
接着，他强调到，“第二个节点，就是最迟到2025年，那个时候电动车的性价比将达到或超过燃油汽车，市场的力量将推动消费转型，向电动化倾斜，燃油车与电动车此时将此消彼涨，传统车面临更大的压力。我认为，企业应当根据自己对这两个时间节点的形势变化进行研判，制定和调整自己的战略。”
