本月27日，北汽新能源以“北汽蓝谷”之名借壳上市之锣将在上交所敲响。
近半年来，北汽新能源在上市“吉日”的遴选上费劲了心思，攒足了思量。
据《新华电动网》的多个信源确认，本月27日，北汽新能源以“北汽蓝谷”之名借壳上市之锣将在上交所敲响。
这意味着，跋涉了近5年之久的北汽新能源终于兑现其单独上市的“小目标”。
2014年北汽股份登陆香港股市，在彼时的“北汽”组合军团中并未涉及新能源汽车业务板块，实际上这也为其开启独立上市之路埋下了伏笔。
也正是自2014年开始，北汽新能源在国内纯电动汽车领域异军突起，从产品开发、品牌打造到渠道建设、市场占有、生态链接等诸多方面立体开战，令业界内外刮目相看，“北汽新能源”几乎和比亚迪一样成为中国电动汽车产业的代名词。
熬过2019
公开的财务数据显示，在大举进军新能源汽车行业的2015年，北汽新能源净利润亏损1．84亿元，其后的2016年虽然扭亏，但净利润也仅为1．08亿元。北汽新能源意识到，如果按照常规路径行军，即便是顺利上市最快也要熬到2019年。
事实上，包括北汽新能源在内的国内外新能源车企无不清醒地意识到：一方面，2019年将成为全球新能源车企竞争最为激烈的前夜；另一方面，2019年也将有无数缺粮少弹的新能源车企惨死在曙光初露之前。
北汽新能源总经理郑刚对此也有清醒的认识。他今年曾在公开场合坦陈，作为全球最大的新能源汽车市场，各大跨国车企都在对中国市场虎视眈眈。中国新能源车企能否经得住大众、福特、日产、奔驰、宝马等巨头的冲击，这将是未来最重大的挑战。
活下来，比什么都重要。反之，之前的所有努力都一文不值。
一个显见的表现是，2017年，北汽新能源一方面不断推出适销对路的“国民车”，做大市场份额，另一方面在资本市场开足马力，推进股改、混改、融资和借壳。
市场层面，根据乘联会公布的数据，今年前8个月，北汽新能源市场销量为70118辆，同比增长67％，蝉联同期纯电动汽车销量冠军的同时，连续五年位居中国纯电动汽车销量榜首。
资本层面，通过2016年国企混改，北汽新能源完成30亿的A轮融资；2017年北汽新能源再次启动B轮融资，共融得资金111．18亿元。在完成B轮融资后，与北汽新能源同舟共济的股东达33家。值得提及是，在北汽新能源混改和借壳的道路上，北京市政府和北京国资委方面均不遗余力，给予鼎力支持。
行业内外交困还会加剧
近一年多来，尽管北汽新能源屡创北京等局部城市乃至全国月度新能源汽车销售之冠，但从用户口碑层面看，由于其产品力不足、品牌低端化使得北汽新能源后劲不足，仍未成为潜在用户购车的首选。
发展的短板和掣肘仍是短期内无法根本破解的难题。与沉淀了些久时日的比亚迪不同，北汽新能源无论是在是电动汽车技术储备上，还是在品牌影响力方面都相距甚远。
随着新能源汽车政策的逐步调整，倒逼新能源汽车企业在产品上进行升级，技术高端化也成为大趋势，核心技术储备不足的新能源汽车企业将会被加速淘汰，而北汽新能源要想在新能源汽车市场立足，产品品质亟待提升。
平安证券的研究机构分析，近年来随着新能源汽车产销基数的不断增长，维持40％以上的年复合增速将愈加困难，从目前的政策导向和行业发展趋向上看，短期内商用车的发展将以稳为主。于上市后的北汽新能源而言，乘用车能否实现快速增长，即面向大众的主流车型何时推出将是关键变量。
此外，补贴持续退坡以及新增产能的不断投放，也将致使产业链上各环节面临降价压力，近年来投资的不断涌入所形成的新增产能，将在未来一段时期加速洗牌。
尤为紧迫的是，随着国内市场的壮大及补贴政策的淡化，海外巨头进入国内市场的脚步正在加快，对产业格局带来新的冲击。诸如车企特斯拉、电池企业松下／LG等正纷纷酝酿在国内设厂或扩大产能，其品牌、技术、布局等斱面的优势将是国内电动车产业链的重大挑战。
