9月27日，原“ST前锋”正式更名为“北汽蓝谷”并在上交所复盘。这也意味着，北汽新能源通过借壳方式，成功登陆A股，成为国内新能源汽车第一股。
然而，根据今天盘中情况来看，“第一股”的概念并未能给北汽新能源带来好运。复盘后，股价呈断崖式下跌。截至今天早上10：30分，股价下跌幅度高达23.56%，连续两次临时停牌。
最终，“北汽蓝谷”以9.55元价格收盘，跌幅高达36.88%。
9月27日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布关于股票复牌的提示性公告称，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司股票于2018年9月27日开市起复牌。同时，公司证券简称由“S 蓝谷”变更为“北汽蓝谷”，证券代码“600733”保持不变。当日不设涨跌幅限制。
根据“北汽蓝谷”的前身“ST前锋”的2018 年半年度报告显示，北京前锋电子股份有限公司在报告期内，以房地产开发和销售为主营业务。公司主要以住宅类房地产的销售以及房地产租赁及转让投资性房地产项目销售来取得收入。
上半年，公司实现营业收入 434,639.65 元，同比下降 95.73%；实现利总额-8,665,372.03 元，同比下降 193.52%；实现归属于上市公司股东的净利润-6,966,352.24 元，同比下降 321.25%；每股收益-0.035 元。
根据上半年财报内容显示，2018 年 6 月 1 日公北京前锋电子股份有限公司与北汽集团等北汽新能源股东进行重大资产置换及发行股份购买资产并募集配套资金项目收到中国证监会核准。
在完成置入置出资产交割后，北汽新能源成为公司子公司。公司将从主营房地产开发与销售，转变为以纯电动新能源乘用车与核心零部件的研发、生产、销售和服务为主营业务。新能源汽车产业是国家战略新兴产业，产业政策推动和支持力度较大，重组实施完成后，公司未来发展潜力巨大。
至此，北汽新能源筹备多年的借壳上市计划进入实质性的倒计时阶段。
通过查询北汽新能源官网，北汽新能源创立于2009年，是北京汽车集团有限公司控股子公司，也是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。
旗下拥有北京、山东青岛、江苏常州、河北黄骅等整车生产基地和美国硅谷、底特律、德国亚琛、西班牙巴塞罗那等海外研发中心，业务范围涵盖新能源汽车整车及核心零部件研发、生产、销售和服务等业务板块，以及分时租赁、充换电运营、二手车置换等综合服务板块，同时布局智能制造、能源管理、智慧出行、互联网+等多个战略新兴产业。
目前，北汽新能源已拥有BJEV/ARCFOX两大产品品牌，EC/EV/EX/EU/ES/EH 六大系列数十款产品。截至2018年6月，北汽新能源累计销量23.69万辆。2017年销售整车10.32万辆。根据官网介绍不难发现，北汽新能源资质非常优越。不仅首家获得新能源生产资质的企业，而且从销量数据来看，也取得了不错的成绩。
然而为何上市首日遭到市场的看空呢？通过进一步了解发现，市场只所以看空“新能源第一股”，北汽新能源自身实力不足或是关键因素。虽然根据官方介绍，北汽新能源旗下拥有两大产品品牌，六大系列数十款产品。但真正被市场所熟知的只有EC系列。2017年，北汽新能源旗下的EC系列销量超过7.8万辆，占全系列全年销量的75.73%。由此可见，虽然车型较多，但真正能够在市场中肩负起作用的少之又少。换句话来说，真正有市场竞争力的车型较少。这主要体现在品牌溢价能力以及产品续航里程等层面。
通过查阅北汽新能源在售车型不难发现，其价格均处在中低端行列。鲜有能够突破20万售价车型。EU5补贴后全国统一售价12.99万元；EU400 官方指导价22.49万起，补贴后15.89万起；EX360官方指导价18.39万，补贴后7.99万元；EC3官方指导价12.19万元，补贴后6.58万元；EU快换版，官方指导价7.89万元（不含电池），12.98万元（包含电池）。
此外，作为新能源车型，消费者最为关注的续航里程方面，北汽新能源在售主力车型大多集中在300公里上下，相比较竞品，并没有突出亮点。
另外，在产品品控方面，根据车质网显示，销售主力EC系列投诉率较高。车主投诉故障主要集中在车身附件及电器、电池等方面。EV系列则主要投诉集中在电动机故障上。EU系列投诉比较杂，主要集中在制动系统、车身附件及电器、转向系统等方面。品牌力不够，产品品控不佳。显然市场对北汽新能源的信心高不到哪里去。
此外，随着国家对新能源汽车补贴政策的退坡制度设立，接下来到2020年，新能源车补贴将会完全退出。必然将会直接影响新能源汽车公司的利润。而北汽新能源业绩主要依靠补贴。根据前锋股份的公告披露，2017年1-10月，北汽新能源营业收入为73.77亿元，实现净利润3924.40万元；2016年，北汽新能源实现营收为93.72亿元，净利润1.08亿元。同期，北汽新能源收到的政府补贴分别为1.48亿和2475.25万元。
随着补贴政策即将退出，至今尚无强劲盈利能力的北汽新能源其前景自然不太乐观。
虽然如此，作为“新能源汽车第一股”，对于北汽新能源而言，距离2020年还尚有时日，机会和机遇同样尚都存在。在此期间，如能从产品端入手，扎实提升产品竞争力，消费者以及市场对其敞开的怀抱只会更大不会再小。
