“价格不够便宜，里程太短了”。
9月25日，东风日产首款纯电动车型轩逸·纯电正式上市，补贴后售价为15.9-16.6万元。综合该车338km的NEDC续航，不少消费者做出开头那样的反应。
轩逸·纯电的续航真的“太短”吗？为何推出续航“仅”338km的轩逸·纯电？
东风日产方面的考量是，338km是轩逸·纯电的精准续航里程，没有虚标。而且，这个续航水平可以满足用户的日常需求，轩逸·纯电达到了目前纯电家轿的最好平衡点。
说338km就338km，绝不缩水
轩逸·纯电与日产聆风同平台打造，但338km的续航里程并不出众。尤其是今年下半年以来，多款350km和400km以上续航的车型上市，人们不禁要问，轩逸·纯电的续航能让消费者买账吗？
对于338km续航是否有市场优势的问题，早在今年6月，轩逸·纯电在北京开启预售时，东风日产乘用车公司市场销售总部总部长辛宇就给出了肯定的答案。
辛宇强调，“338km是轩逸·纯电的精准续航里程，说多少就能达到多少，研究消费者用车之后，我们认为（通常）300-350km的里程就够了，我们也可以把车做大，续航提高，但是加上电池之后，整车重量等都会上升，相应的成本就要用户买单，轩逸·纯电就是要寻找目前最好的平衡点，把技术和产品提供给用户。”
从电动汽车问世之日起，消费者对续航里程的焦虑从未消退，再加上“补高不补低”的补贴政策刺激，不论厂家还是消费者都对高续航产品趋之若鹜。有意购买电动汽车的消费者，首要关注的问题，一个是价格，另一个就是续航。
不过，近几年，许多消费者对续航水平的评介趋于理性，不少用户认同，续航并非越高越好。
根据北京交通发展研究院节能减排中心发布的2017年中国六城市新能源汽车消费者调查，北京、上海、成都、武汉、石家庄和临沂居民的纯电动日均行驶里程均低于45km。
此外，一味追逐高续航意味着过快增加电池能量密度，由此带来的安全隐患和价格升高问题，都不可忽视。另外，为迎合消费者对高里程的喜好，不少电动车存在虚标里程的现象。
辛宇表示，轩逸·纯电338km的续航里程，说到就能做到。言下之意，绝无虚标。
在不久前的轩逸·纯电新疆试驾活动中，在尽量模拟日常驾驶的状态下，乘坐3名成人的轩逸·纯电冠军车在山路行驶223km后，还剩45%电量，以及196km的里程，整体相加，续航里程达到419km。
随着轩逸·纯电正式上市和批量交付，338km的续航是否能保证，用户体验如何，很快会得到市场验证。
今年要卖7000辆
作为东风日产首款电动车型，纯电轩逸被寄予厚望。这款车的销售预期如何？
辛宇介绍，2018年轩逸·纯电的产能不到1万辆，今年的销量预计在7000辆以上，2019年，东风日产将根据政策变化情况，设计具体销售区域目标。
东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长张继辉介绍，自预售以来，轩逸·纯电已经拥有了2万多个高意向客户。因此，从10月算起，要完成7000辆的销售目标并不难，今年剩余的3个月，每个月卖出2400辆以上轩逸·纯电，就可达标。
电芯来自宁德时代的轩逸·纯电存在电芯供货不足问题，会交付延期吗？辛宇回应称，不会。
不拼续航，拼技术
虽然续航里程数据不占优势，但东风日产对轩逸·纯电的技术水平十分自信，原因之一是，该车能量回收效率高于绝大多数竞争对手。辛宇表示，轩逸·纯电的能量回收效率达到22%，领先目前国内市面上绝大多数电动汽车产品。
他说，市面上多数电动汽车的能量回收仅是电机介入，而刹车系统不介入。轩逸·纯电的动能回收原理是电机和刹车同时介入，双系统的能量回收使动能回收很充分。
另一方面，轩逸·纯电来源于日产电动汽车原生平台，依托再生协调制动系统可以提升动能回收效率。同时，通过电控系统综合管理，能使电机与电控之间的能量转换大幅提升。
未来，轩逸·纯电的动力性能会有相应升级吗？辛宇的答案是“一定会”。在升级之前，宣称里程不虚标的轩逸·纯电能打动多少消费者，一个月之后将初见分晓。
