文／159车库
“我们是真交付，是对私人用户的交付。”在量产交付活动的前两天，威马创始人沈晖在接受媒体采访时一再强调。
从PPT造车，跨越到今天能不能实现真正量产交付，对于造车新势力们来说，市场早已经过了“耍嘴皮、卖情怀”初级阶段进入了拼刺刀新阶段。
威马用实际行动给交付制定标准
9月28日，位于温州的威马工厂，“量产交付、有诺必践”八个大字非常醒目。这是威马人对市场的承诺。
在这一天的傍晚，威马正式启动量产车的交付。
“今年要完成交付1万辆，明年交付10万辆。” 沈晖在活动现场再次表达了新承诺。
众所周知，有关新势力造车企业量产的争议一直都在。就在前两天，知名车评人38号在评测蔚来ES8后表示，ES8仅仅只是一辆“半成品”。随着舆论不断发酵，蔚来创始人、董事长李斌不得不现身回应称“蔚来确实还不够完美”。
就在威马的这场量产车交付活动上，针对友商迟迟不能实现量产车的大批量真正交付，表达了感谢。
事实上，针对友商的所谓“交付”，沈晖曾嗤之以鼻。
在今年5月份一个公开场合，沈晖表态称：“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。我们希望9月用户到我们线下店提到车，起码洗清我们‘忽悠’的罪名。我们是不是能大面积交付，还是过去几年讲的都是大忽悠。”
在距离9月份还剩2天的这天，沈晖兑现了自己的承诺。正式向私人用户开启大批量交付。
除了在活动现场土豪般拿出90辆威马EX5作为“背景墙”，更是在活动尾段，直接发车北京、上海、温州、成都、廊坊、广州、深圳、武汉、天津、青岛、苏州、郑州、西安、杭州、济南15个城市。
车事小说注意到，每辆板车上都有8辆EX5，意味着首批就发出去了120辆。
这与同样为造车新势力的蔚来首次交付仅10辆，且仅针对内部员工交付，有着天壤之别。
交付才是困难的开始
事实上，量产交付仅仅只是一个看见有形的初级指标。对造车新势力而言，更为关键的是产品能否得到用户的认可。换句话来说，用户是否愿意对一个新品牌新车型买单。
“我们从造车第一天到现在，目标就是让用户没有补贴也肯买我们的车。”在传统车企淫浸多年的沈晖自然深谙造车之道。
随着交付期的濒临，这也是当前所有造车新势力必须面对的新课题。与此同时，随着批量交付开启，后续产品能否经得起用户实际使用考验更是重中之重。
显然，近日引发舆论高度关注的车评人38号评测ES8后的结论，也是给所有造车新势力敲响了一次警钟。
对此，李想一阵见血：“消费者不会因为是电动车、新企业而产生丝毫的同情，消费者又不欠新企业的，情怀什么的鸟用也没有。”
对现阶段存在的问题，在李想看来，“问题都很清楚，有能力解决的活下来，没能力解决的淘汰掉。”
李想除了是蔚来股东之外，同时还是新势力品牌车和家的创始人。10月18日，车和家将举办品牌和产品发布会。届时，号称没有里程焦虑的智能电动车将会首次发布。
针对纯电动汽车的里程焦虑问题，早在蔚来汽车上市之初李斌就曾公开表态，蔚来的产品将会让加电比加油方便。
如今，答案已经揭晓，无论是蔚来的换电模式或还是充电车上门的模式，都未能让外界眼前一亮，从实际使用便利性反馈来看，也是褒贬不一。
尤其是当蔚来用燃油拖车拖着充电车去给ES8充电事件遭到曝光后，外界对其这套模式是真效率还是一种变相忽悠开始存疑。
所以，对于造车新势力来说，不仅要听他们怎么说，更众多的是看能否把说的那些美好不打折落地。
虽然造车新势力在融资方面都有着一定“实力“，但这并不意味着对营收没压力。否则，当初期融资消耗结束，而自身造血功能尚未建起的那天到来时，也是告别市场的那天。
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