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蔚来与威马PK年内交车万台,聪明的小鹏坐山观虎斗

   日期:2018-12-29     浏览:0    评论:0    
核心提示:9月28日晚上,造车新势力威马汽车在浙江温州举办首款量产车EX5的交车仪式,同时,威马汽车宣布了今年交付一万辆的目标,这与早前蔚来汽车李斌和小鹏汽车何小鹏的小赌局目标一致。

9月28日晚上,造车新势力威马汽车在浙江温州举办首款量产车EX5的交车仪式,同时,威马汽车宣布了今年交付一万辆的目标,这与早前蔚来汽车李斌和小鹏汽车何小鹏的小赌局目标一致。

不过,就目前蔚来汽车暴露出来的问题来看,造车新势力们的交车目标,不妨先缓一缓,让车的质量跟上立FLAG的步伐,既是为企业基业长青着想,更是为消费者安全负责。立下赌局的小鹏汽车,聪明的坐山观虎斗。

01

蔚来汽车“抢”出问题

蔚来汽车自诞生以来,就一直在“抢”各种第一的头衔,包括第一个量产车上市、第一个量产车交付、第一个公司上市的造车新势力企业、第一个交车1万台的造车新势力等等,欢迎补充蔚来汽车的“第一”头衔。

随着时间的推进,顶着各种“第一”光环的蔚来汽车,也开始暴露出各种问题,除了出现板车拖着充电车伴车主出游这样的笑话外,更严重的是出现车辆的产品质量问题,质量问题关乎企业的口碑乃至生死存亡。

过度服务

早在2016年,蔚来汽车刚创办不久的时候,李斌就喊出了“蔚来汽车将重新定义用户体验”的口号,认为汽车行业变化的核心应该是用户体验,来自于车、服务、智能化数字触点和汽车以外的生活增值,并表示“汽车行业将进入3.0时代,也就是用户企业时代”。

蔚来汽车也一直在为李斌的上述用户体验理念而努力,其中包括了以下几个方面,在各地地标商圈位置建立NIO House,为客户提供高水平的服务,在用户服务上提供的服务更是高标准,有蔚来的车主称,几个蔚来的员工围绕着一个车主转,车辆出现问题,提供豪华代步车等等。

感受一下

而板车拖着充电车伴车主出游,则是蔚来汽车重新定义用户体验的巅峰之“作”。如果说,蔚来汽车提供的上述服务是属于过度服务,那么蔚来汽车下面这个举动就可能是更为作死——手把手教没有美股经验的用户开户入金,这会有什么影响,看股价呗,涨则皆大欢喜,跌则堵门维权。

蔚来汽车这种过度服务,在车主体量小的时候,尚可维系,一旦体量大了,依靠不计成本投入提供的服务必然后继乏力,可以想象,前期享受了过度服务的客户得不到同样质量的服务会有什么反应,新晋车主得到前期车主同样服务质量又会怎么样?

蔚来汽车现在是一个上市公司了,这种过度服务的成本在账面上是否好看?财报好坏,可是关乎投资者对公司的信心,再反映到公司股价和市值上。这也是一个上市公司需要承担的。

过度服务的背后,何尝不是对产品质量没信心的一种体现。

质量问题

从2014年11月底成立,到2018年上半年开始交车,蔚来汽车跑的确实是快,抢各种“第一”头衔毫不手软,而真正的考验,实际上是从车辆交付到用户手里开始。

蔚来汽车现在交付到用户手里的车——ES8,现在开始出现各种问题了。这些问题既有车辆行驶方面的功能问题,也有智能化系统的死机问题等等。

行驶问题有动能回收模式丢失、门把手无法弹出、后视镜折起打开角度改变、空气悬挂不合逻辑乱升降或无法升降,个性化驾驶模式调整问题、后备箱关不严问题等等。

“38号车评中心”在一篇阅读量10万+的文章里,毫不客气的说ES8是目前为止开过的故障率最高、故障出现频率最高、故障种类花样最多的车,没有之一。ES8的机械素质方面的问题,更是行业罕见的未完工就上市的典型。

在传统车企,一个零部件的测试周期是两年,而蔚来汽车从成立到开始交车,刨除中间人员招聘、磨合,车辆设计、制造,三年半的时间,根本走不完一辆车开发需要的时间,这就是“抢”出来的结果。

02

蔚来PK威马,小鹏获利?

当时李斌隔空喊话何小鹏,就交车1万台达成赌局的时候,威马汽车等其他造车新势力也纷纷隔空加入,喊出今年交车1万台的目标,而实际上,这个赌局小鹏汽车并没有参与交车一万台的行为。

在互联网领域,有一个经典的说法,就是某个细分领域,老大和老二打架,老三和其他玩家就都消失了,当年,滴滴和快的打架,其他打车APP消失了;58和赶集打架,最终百姓网等消失了,最后,老大和老二合并了。

在造车新势力中,现在无所谓老大老二,蔚来汽车“抢”了那么多第一的头衔,与行业老大这个位置还是不沾边,这种行业定位建立在企业规模上,具体而言就是用户量上,在汽车领域,没有百万级的用户,谈不上老大老二。

现在的问题在于,为了今年交车一万台这个小目标,蔚来汽车和威马汽车都立下了FLAG,不得不做啊。要知道,汽车的规模化生产的质量把控非常难,即便是特斯拉,在生产Model 3的时候,周产能达到5000辆的时候,一次通过率不足3成。

万一蔚来汽车和威马汽车,光顾着冲刺完成交车目标,质量把控出现问题,那就得不偿失了。现在,蔚来汽车交付的车辆,已经开始有这种苗头了,这些车辆的质量问题,在多个蔚来员工服务一个车主的情况下,或许能安抚车主,一旦安抚不住,那就会进一步演变乃至恶化,甚至是召回。

小鹏汽车何小鹏想得很清楚,先不急着大规模交付,而是通过核心用户(说白了就是小白鼠)的测试,把问题跑出来解决掉,进行迭代升级再进行规模化交付,需要提醒的是,小鹏汽车也是代工模式,与海马汽车合作。

03

造车新势力,都缓一缓吧

中国这一波造车运动,方向都是电动汽车+智能汽车+网联汽车,这是符合汽车工业发展趋势的,这也是很值得鼓励的。

投身到这一波造车运动的人,以及背后投资的资本都是值得尊敬的,即便是蔚来这种各种“抢”第一头衔的公司,都是在推动中国汽车行业的向前发展,即便将来破产倒闭收场。

在资本和舆论的裹挟下,特别是在自身资金压力下,更要坚持本心,尊重车主,毕竟这些车主是在品牌没有任何产品背书的情况下,义无反顾的充当了小白鼠的角色,为产品迭代做出贡献。

各种“第一”的头衔,各种交车小目标,这些都不足以构成一个汽车企业基业长青的因素,特别是在汽车行业,资金密集型、技术密集型的特点,企业发展不是一朝一夕的。要想基业长青,产品质量是基础,品牌营销是手段,客户拥戴是充分条件。

造车新势力们,越是接近交车的时候,越是要谨慎小心,规模化交车不是目的,而是真正考验的开始,每一台交付的车,如果质量不过关,将会都会成为射向企业的子弹,成为埋葬企业坟墓的一抔黄土。

造车新势力们缓一缓吧,让车的质量能跟上你们立FLAG的步伐。万一跟不上,立的FALG,就真的变成吹牛了。

 
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