9月28日，威马汽车在温州新能源汽车智能产业园举行首款车型EX5交付大会。
在闪着灯光的夜色里，数十辆物流车载着威马EX5，正式启运开往北京、上海、天津、济南等城市，威马将开始将首款产品交付到预订用户的手中。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在交付大会上演讲
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示：“大规模且提前两天交付，威马汽车做到了，今天的交付是威马‘万里长征的第一步’，2018年威马的小目标是交付1万辆，2019年要交付10万辆。”
量产交付是新造车企业必须迈过的一个门槛，这是作为车企的意义所在。威马迈出的这一步增添了人们对造车新势力的信心，也提高了造车新势力对自己的信心。
威马汽车（WM Motor）成立于2015年1月（前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年），是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。
当初组建公司之时，威马汽车即决定自建工厂，要将生产制造这一关键环节把握在威马自己手中。威马创始团队虽然大部分来自传统车企，独自建厂与新造车势力选择代工的潮流截然不同，当时从造车的角度看却是一种冒险。
但老汽车人沈晖坚持认为，制造是一种态度，汽车涉及到人的生命安全，制造难度也远远高于IT、家电类产品，只有团队拥有完整制造经验后，代工生产才是对消费者负责的选择。
因此，威马汽车在温州建设了“新能源汽车智能制造产业园”，而之所以使用“智能制造”而非“智能工厂”，沈晖觉得二者存在一定的差别，这也体现了威马的造车理念。
沈晖认为，智能制造并不只是简单地将工厂智能化，在智能制造体系下，价值链全流程将被重组，以提高供应链间的周转效率，降低成本，满足用户个性化需求，并提升质量。在沈晖的智能制造体系中，供应商和制造商之间的信息接入与共享，售后服务的快速响应等环节与智能工厂一起，成为智能制造非常关键的组成部分。
“我们真正要做的是基于团队多年来的制造和信息化经验，通过互联网重塑汽车产业价值链。”沈晖说道。
手工打造小批量产品并不难，难的是生产大批量、质量稳定、成本合理。对于威马来说，首要任务是从0到1把车造出来，而这一步已经实现。
威马汽车高级副总裁陆斌在交付大会上演讲
威马汽车高级副总裁陆斌在交付演说中坦言：“威马汽车实现批量交付，我们并没有完成‘从0到1’，现在只是完成了‘从0到0．1’，威马要做电动汽车的普及者，以用户为中心破旧立新。”在电动汽车普及之路上，威马无疑又往前迈进了一步。
猎云网认为，威马汽车能够实现按时甚至提前交付，除了威马汽车团队的付出外，还得益于自建工厂这一决定，生产现场各环节之间的顺畅衔接、对供应链的有效把控，这些都是代工模式所不能比。
作为威马汽车的开山之作，威马EX5践行让用户“用得起、用得爽”的品牌承诺。产品层面，威马EX5官方售价为 186，550元～247，300元，以北京市2018年新能源汽车补贴标准为例，补贴后售价为112，300元～164，800元，刷新了用户对智能电动汽车的价值期待。
威马汽车首款车型EX5正式启运
陆斌介绍，自9月15日起，不到两周的时间，威马电商平台的大定缴纳量达4016单，并且走势持续攀升；其中，从3000元预购到2万定金缴纳的转化率高达35％，15个重点城市的转化率超过50％。
猎云网了解到，目前威马汽车已与30位智行合伙人进行签约，2019年会覆盖更多的省会城市以及新能源车重点区域市场。威马计划在2020年建立完整的汽车新零售体系，并由此升级为智能电动汽车与出行领域的尖端科技普及者。
“未来某一天，如果有一本关于智能汽车简史的书问世，量产与交付肯定是这本书最精彩纷呈的篇章，因为它是横亘在所有新造车势力面前的一道难关，任何人都无法绕过。”陆斌在台上说道。
未来，会有更多的新势力跨过量产交付这道难关，威马只是一个先行者。
作者：周效敬
