根据OFweek产业研究院数据显示，2018年8月份中国动力电池装机量达4．17Gwh，同比增长44％。从材料体系来看，2018年8月三元电池装机量为2．63Gwh，占比62．95％，同比增长97．74％。三元动力电池已经毫无疑问成为当下动力电池装机量的主力。
三元电池企业来看，8月份三元企业有42家，总体趋于稳定，宁德时代和比亚迪两家企业仍然占据最大的市场份额，合计达60％，宁德时代客户结构较为完善，三元电池配套客户数量多大17家；比亚迪三元电池客户较为单一，主要为其自身乘用车配套；力神三元电池主要在长安和江淮乘用车领域贡献较大装机量；孚能科技三元电池86％以上为配套北汽新能源；比克电池三元电池主要配套众泰和江淮汽车。
从8月的装机量排名来看，宁德时代依然占据榜首位置，比亚迪紧随其后位居第二位，力神、孚能科技、比克电池分列三、四、五位，捷威动力、哈光宇、A123、鹏辉能源和桑顿新能源分列六、七、八、九、十这后五位。
从总体排名来看，在动力电池装机量总排名中，位居第五位的国轩高科和位列第十名的国能电池此次并未进入三元电池装机量前十名单，而此前在动力电池装机量总排名中位列第七位的比克电池在三元电池装机量排行榜单中跻身前五，而未能进入装机量总榜单的桑顿新能源却能入围三元电池企业装机量排行榜。
图表 2018年8月三元电池企业装机量排名（单位：kwh）
数据来源：OFweek产业研究院
三元电池为何能成为主流？
2018年三元动力电池的持续增长，并取代原来磷酸铁锂电池的主流地位主要得益于乘用车市场的带动，其中8月份乘用车领域三元电池的使用比例已经接近85％。
排名前二的宁德时代和比亚迪装机量占比超过6成，而这两家巨头都是依靠磷酸铁锂电池起家。随着补贴的退坡和高能量密度的导向，宁德时代和比亚迪依靠规模和客户资源优势成功转向三元电池，特别是宁德时代切入三元电池时恰逢电动大巴市场的饱和，而纯电动乘用车市场开始崛起。
这一点从今年工信部公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第3批）》报告看，304款新能源车型配备三元锂电池的车型占比高达53％，首次对磷酸铁锂电池实现反超（后者为36％），大有“改朝换代”的意思。
另外，三元锂电池在轻量化方面也要好于磷酸铁锂电池。
以比亚迪E5为例，磷酸铁锂电池版本电池容量为52kWh，重量517kg，续航350公里。换装后的三元锂电池电池容量达到61kWh，重量反倒降低至444kg，续航也升至400公里。你看，现如今各大厂家都在和轻量化死磕，比亚迪通过此方式减轻了73kg的重量，成效大大的。
不过三元锂电池也并非完物，比如它的安全性就一直受到质疑。特别是三元锂电池热稳定性较差，燃烧温度在300℃以下，而且因为会分解出氧分子，起火后很难控制，比如特斯拉今年以来发生的几件起火事件，消防员都没能及时将火势制止，就是三元锂电池的“锅”了。
编辑点评：在补贴金额与能量密度直接挂钩的作用之下，当前动力电池企业都在通过各种途径提升旗下动力电池的能量密度，配套各主机厂提升新车型进入推荐目录以获得更多的补贴。目前来看，国内的动力电池企业在三元电池的能力密度提升上都在发力高镍三元方向，未来具备三元电池技术优势的企业市场占有率还会提升。
