目前，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，2017年新能源汽车产销接近80万辆。国家对发展环境的重视以及物流行业的不断扩大，各方对城市绿色货运的需求越来越强烈，城市物流车也因此迎来发展机遇。
根据OFweek产业研究院统计数据显示，我国电动物流车产销已突破26万辆，年均复合增长率超过57％，城市物流车电动化趋势已初露峥嵘。
为打赢蓝天保卫战、打好污染防治攻坚战，提高综合运输效率、降低物流成本……10月9日，国务院最新发布的推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）中强调，加大新能源城市配送车辆推广应用力度。
（图片来源于陆地方舟官网）
运输结构调整，对绿色货运提出新要求
在新的结构调整计划中，国家要求到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。具体要求如下：
一、推进城市绿色货运配送示范工程。引导特大城市群和区域中心城市规划建设绿色货运配送网络，完善干支衔接型物流园区（货运枢纽）和城市配送网络节点及配送车辆停靠装卸配套设施建设。鼓励邮政快递企业、城市配送企业创新统一配送、集中配送、共同配送、夜间配送等集约化运输组织模式。到2020年，在全国建成100个左右的城市绿色货运配送示范项目。加大对示范项目物流园区（货运枢纽）建设、新能源车辆推广应用、绿色物流智慧服务平台建设等支持力度。
二、加大新能源城市配送车辆推广应用力度。加快新能源和清洁能源车辆推广应用，到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。各地将公共充电桩建设纳入城市基础设施规划建设范围，加大用地、资金等支持力度，在物流园区、工业园区、大型商业购物中心、农贸批发市场等货流密集区域，集中规划建设专用充电站和快速充电桩。结合城市配送需求，制定新能源城市配送车辆便利通行政策，改善车辆通行条件。在有条件的地区建立新能源城市配送车辆运营补贴机制，降低使用成本。在重点物流园区、铁路物流中心、机场、港口等推广使用电动化、清洁化作业车辆。
三、推进城市生产生活物资公铁联运。充分发挥铁路既有站场资源优势，完善干支衔接的基础设施网络，创新运营组织模式，打造“轨道+仓储配送”的铁路城市物流配送新模式，提高城市生产生活物资运输中公铁联运的比例。在北京等大型城市组织开展城市生产生活物资公铁接驳配送试点，加快城市周边地区铁路外围集结转运中心和市内铁路站场设施改造，构建“外集内配、绿色联运”的公铁联运城市配送新体系，及时总结经验并推广应用。
蓝天保卫战工作推进， 城市物流车将迎来爆发
随着“蓝天保卫战”不断推进，城市物流领域进行电动化替代的步伐加快。目前，我国电动汽车的推广已经历两个阶段。第一阶段以公共领域的电动化为主，第二阶段则以乘用车和物流车的电动化为主。公路运输主力—柴油货车具有高能耗、高排放、高污染的特点，这些特点决定其将是污染物排放治理的重点，电动化将是推进物流车辆排放治理的重要手段之一。
而在物流过程中，城市配送属于物流体系中的最后一公里服务，但各地不断出台的限行、禁行政策，让城市配送面临“进城难、装卸难、停靠难”的困境。新能源物流配送车具有行驶路程相对固定、行驶里程侧重于中短途、使用频率较高、方便集中充电等特点，因此城市配送中大力推广新能源物流车很有必要性。
随着一系列新能源汽车政策不断落地，各地路权相继开放，以深圳等城市为代表的绿色货运城市群开始崛起，新能源物流车开始被市场逐渐接受，且在城市的保有量不断上升。
今年6月15日，交通运输部办公厅、公安部办公厅、商务部办公厅联合发布了关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知，确定了天津、石家庄、邯郸、衡水、鄂尔多斯、苏州、厦门、青岛、许昌、安阳、襄阳、十堰、长沙、广州、深圳、成都、泸州、铜仁、兰州、银川、太原、大同22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市。
迈进“快车道” 还面临哪些难题？
政策的实施和各方的积极响应，城市物流车整体呈现向好的发展趋势，不过，除了深圳、成都这样的城市发展较快，当前大多数城市的物流车推广工作还存在问题，仍面临着很多问题！
此前，城市管理者习惯于把城市道路资源，交通资源优先给予公共客运、小轿车客运，相反，进城的货运车辆则被面临诸多限制，即便是新能源物流车。面对城市物流配送通行难、停车难、装卸难，收费多，罚款多等问题，该如何把公共客运、小轿车客运以及货运车辆给予合理安排，实现高效绿色运营，是摆在城市管理者面前亟待解决的一道难题。
另外，配套政策和法规问题急需跟进，车、路权、运营资格、准入门槛、补贴政策等问题需要得到解决；另外，运营模式方面需要有所创新，将互联网、电子商务、大数据、人工智能、平台化等因素纳入物流的运营领域。
在政策预期方面，国家新能源汽车补贴逐渐退坡，地方对于新能源补贴政策边界不明确，同时补贴购置环节与运营环节均没有明确界定；在路权方面，新能源物流车与传统燃油车相比，在通行权方面没有明显差别；从购置到使用环节，电动物流车成本优势不明显；配套设施方面还不够完善，相关标准规范也不够健全。
同时，电动物流车的车辆性能相较燃油车还有差距，如电动物流车续驶里程较短、不到燃油车的一半；车辆载货能力和燃油车无法相比；故障率高，特别是小三电故障、涉水故障；此外还有自燃风险和针对各种风险的保险不完善。
（图片来源于京东物流）
编辑点评：
毫无疑问，城市绿色货运市场的未来前景将会十分广阔，纯电动物流车也将成为继新能源客车之后新能源汽车领域的又一爆发点。不过，新能源物流车能否搭上这一波机遇？车企又如何抢抓时机做大做强？还有待政策的继续实施和基础设施的不断完善。
