10月17日，由国家信息中心信息化和产业发展部，现代汽车（中国）投资有限公司双方联合举办的第六届中韩汽车产业发展研讨会在京举办。
中韩汽车产业发展研讨会自2013年起，已经连续举办六届，成为中韩两国汽车行业交流的重要平台。近些年，我国新能源汽车市场也已发展至百万规模，但纯电动汽车仍面临电池成本过高、续驶里程短和充电不方便等难题。韩国现代汽车公司燃料电池汽车处于国际领先水平，是首批实现氢燃料电池汽车小规模量产中为数不多的企业之一。本次论坛中韩专家将就在氢燃料电池汽车技术研发、零配件量产体系构建以及氢能利用等方面进行经验分享。
国家信息中心副主任张学颖：
我国氢能产业还处于初级发展阶段
当前，能源、环境问题是全球面临的共同挑战。氢能在交通领域实现零排放具有独特优势，氢能是未来交通领域重要的能源之一。近年来，我国也在加强对氢能的战略布局，但是，我国氢能产业发展起步比较晚的，政策法规、技术标准还有待完善，认证和监管体系还不健全，技术和装备还有待技术突破。整体来讲，我国氢能产业还处于发展的初级阶段。
现代汽车（中国）投资有限公司总经理王秀福：
现代汽车希望为中国汽车产业氢能技术作出贡献
现代汽车集团早早便涉足新能源汽车的研发，尤其新燃料电池车领域，技术和品质上我们自信我们已经达到了全球顶尖水平，韩国政府为了未来氢能社会建设，积极开展了政企讨论。现代汽车在其中扮演着韩国最大整车企业的角色，我衷心希望今天会上讨论的内容能够为中国汽车产业质的发展和范式变化作出贡献，进一步推动两国汽车产业之间的友好合作。
韩国氢能联盟团长申财幸：
韩国对于氢能车的投入在持续 未来会提高
在技术方面我们也加大投资，加快它的开发。在耐久性、寿命、安全性、电堆的使用寿命等方面加大投资。同样促进商业用车相关的开发，比如说像氢燃料客车和氢燃料卡车的开发的部分。在有关基础设施一个部分，到2022年我们将会持续为氢燃料电池车提供补贴，然后新增氢燃料电池客车的相关的政府补贴。那么像公共政府机构我们是会相对强制的方法让他们购买氢燃料电车，现在大概是70％的比例，我们希望在2020年达到100％左右。在氢燃料电池车的购买上，我们希望可以在购置税部分减免50％，我们计划2022年之前要投放一千辆的氢燃料电池客车。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华：
我国新能源汽车发展趋势有可能逆转
我想对未来做一个简单的展望。大家都担心2020年政策退坡之后我们新能源发展会不会断崖式下降或者会中断，我个人认为不会。一方面市场在中间已经在发挥作用了，我们电池成本大幅度下降，小型化管理的产品、中短里程，2020年投入继续加大。第二个非常重要的新能源汽车“双积分”政策作为一个约束条件，确立新能源汽车不可能走回头路，因为这是一个刚性要求，约束性的要求，所以我认为我们国家的新能源汽车发展的趋势是有可能逆转的。氢能燃料电池在电动化转型过程中将会起到越来越重要的作用。
现代汽车集团环境技术中心研究委员洪普基：
氢燃料技术是未来能源体系重要发展趋势
氢能源对于我们未来能源的供应会是非常重要的组成部分。过去20年里我们一直致力于对氢燃料电池车进行商业化的推广，在2013年我们推出了第一款量产的氢燃料电池汽车，然后今年我们会推出二代车，接下来我们会做未来车款的设计和制造，我们会做轻量化的设计，降低成本、扩大应用领域，不仅仅做乘用车，也会做商用车，包括卡车、客车等等，还有其他一些更广阔的应用领域。
北京低碳清洁能源研究院氢能技术开发部经理何广利：
2020年我国计划建成100座加氢站
首先我国氢气保有量很大，总量是世界上最大的，具体到燃料电池汽车应用存在很多，但并不是现在就有很多余量。新能源汽车发展路线图里面写2020年100座，发展到现在感觉实际上和预想的差不多，现在国内这两年建设加氢站的速度还是挺快的。相对来说能够对公众开放或者商业化运行的还是比较少，更多还是偏自己偏多一点。这两年国内加强燃料电池配套的加氢站的速度还是上来了。按照原来定的目标2020年100座，这个目标感觉上是没有问题的。
现代汽车集团商用事业本部理事安广铉：
预计2020年全球将有460余座加氢站建成
2017年全球一共有328座加氢站，到2020年为止应该是有460多座的加氢站将建成。所以涵盖韩国在内，亚太有117座，北美70座，中东1座等等。日本有92座加氢站，是最多的一个国家。第二个国家是美国，有66座加氢站。第三是德国，他们有54座加氢站，中国有9个，其中有一个发布的计划是说其中是有5座2020年建成，韩国是有12座已建成，正在建的有8座，所以一共有20座的样子。
国家信息中心副主任徐长明：
燃料电池车发展空间逐渐增大
第一个就是电动汽车大规模发展以后对锂、钴等等原材料的需求量非常大，我们相关资源是比较匮乏的，这就会成为我们未来发展重大的一个风险。从资源的角度来讲，我们国家很难讲讲大量的新能源汽车都全部押宝在纯电动车上。另外就是燃料电池里面，唯一一个稀缺的就是铂。所以从资源的角度，我们国家总得来讲还是应该多元化发展的一个模式，这个才是比较好的。纯电动汽车在这么强劲的情况下，燃料电池应该有比较积极的发展空间。
上汽集团前瞻技术研究部程伟：
推动燃料电池汽车产业化开发
产业链建议还是围绕商业化，把责权利谈清楚，整车企业拉动，政府的定位就是对基础性的进行布局，推动整个的商业化。另外就是补贴，包括2020年以后怎么补贴的事情，我们希望对整个国内的行业的成本做一个分析，政府牵头来做，这样把成本分析报告也可以定期发布出来。我们希望在氢气这一端，特别对用户来说氢气使用成本降一降，这样对推动车辆使用有很大的帮助。产业政策我们还是要鼓励自主研发，特别是国外淘汰的技术，现在引进来再补贴是不太合理的，另外就是蓝天保卫战也在谈替代商用车。特别是柴油这块大家还是有共识的。再就是刚才谈到对乘用车，乘用车的补贴20万，加上双积分最高限制到5分，好像很多企业都不愿意做这个事情，这个是费力不讨好的，也只有上汽一直在坚持，我们希望在这块有一些变化。
宇通客车燃料电池开发高级经理李飞强：
氢燃料电池或将改变产业格局
未来发展战略方面首先我们认为在整个燃料电池汽车行业里面燃料电池客车，特别公交车商业化是优先的，公交车受到政府的支持力度特别大，加氢基础设施好布局，以集团客户为主，示范带动效果好，所以会优先公交车商业化。我们会加强国际合作，引进先进的燃料电池系统，结合宇通的市场推广能力、政策影响力、领先的燃料电池动力系统技术，带动中国加氢基础设施，为全国的氢能社会、氢能经济贡献力量。
现代汽车集团全球经营研究所所长李普圣：
现代汽车要持续参与中国氢能源构建工作
现代汽车众所周知是具有领先的氢燃料电池车的技术，以此为基础也推出了新一代氢燃料电池车Nexo，Tucson，现代汽车的乘用及商用燃料电池车技术以北欧为中心，已经在受到全球的关注。近期又从瑞士和法国等国家接到了乘用车和卡车等氢燃料电池车的大额订单。尤其我们在韩国现代汽车集团扮演着推动氢能社会发展的核心力量。在中国，现代汽车如何去参与中国的氢能社会构建领域呢？也是一直思考这个问题。最后我还是想向与会各位来宾表示衷心感谢，也希望大家未来继续支持中韩汽车产业发展研讨会，继续为我们建言献策。我们研讨会未来为了继续变成更有建设性意义以及深入探讨核心概念，能够进一步接近中国汽车市场消费者而做最大的努力。
国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利：
燃料电池车已经做好商业化准备
21世纪的世界正在向低碳能源方向转型，氢能源作为一个广泛、清洁可再生的能源将是不可或缺的一种能源形式，未来氢能源与分布式能源的有效结合，让我们对氢能社会充满了美好的憧憬。但是氢能的利用是不可能一帆风顺的，我们氢的制备、氢的存储，和加氢站的基础设施的建设等等，都需要我们进行大力的技术创新和商业模式的探索。
