湃客之前写过一篇关于二手新能源车值不值得买的文章，其中便提到过由于新能源汽车贬值率高、手续并不复杂、购买条件也没有新车时严格，因此有一部分消费者会选择购买二手新能源车。在美国，二手新能源车市场的情况也大致相同。
传统燃油车在二手车市场上常常会停留超过一个月，但混合动力和纯电动车却恰恰相反。根据iSeeCars网站的数据称：在被消费者购买之前，传统燃油汽车在经销商手中平均会停留46．4天，有些车甚至挂了很长一段时间都无人问津。iSeeCars网站还在最近进行了一项研究，统计哪些新款的汽车最容易在二手车市场卖出，调查结果令人惊讶。
第五名：雪佛兰Volt
平均售出所用时间：34．3天
第一代雪佛兰Volt曾以“沃蓝达”的中文名短暂进入过国内，但显然以雪佛兰的品牌溢价难以支撑起49．8万的高定价，最终销量惨淡。等到第二代Volt进入国内时通用便“聪明”地给它换上了别克标，变成了目前在售的别克Velite 5，售价也大幅降低，厂商指导价为26．58万－29．58万元。算上现金优惠以及政府补贴，部分车主提车时的裸车价已经在20万以内。
雪佛兰Volt的配置十分丰富，涵盖了ACC自适应巡航、FDI前车距离提示、车道保持、盲区监控等科技配置。它采用了增程式动力，1．5升发动机加电动机的动力组合让Volt具备优秀的油耗表现，以Velite 5作为参考，其百公里综合油耗仅0．9升，纯电续航里程则达到了116km。
不过，雪佛兰Volt的缺点是空间不大，虽然是五座设计，但后排中间座位几乎无法坐人。或许这也是其只能位于这份榜单第五位的原因之一。
第四名：丰田普锐斯
平均售出所用时间：33．4天
丰田普锐斯在混合动力车领域声名远扬，第二、三代车型还曾在一汽－丰田进行国产。可惜由于国内新能源补贴政策明确指出，只有纯电动车型和插电式混动车型才可享受新能源补贴，没有新能源补贴的它与自主品牌新能源车型相比竞争力太低。
目前最新的普锐斯是第四代车型，刚推出时个性化的外观饱受争议，但丰田可靠的质量以及双擎混动带来的出色燃油经济性依旧折服了不少消费者。由于早年间在销量上吃过大亏，所以丰田并没有将第四代普锐斯引入国内，不过我们也有别的替代选择，那就是卡罗拉双擎和雷凌双擎。
第三名：BMW i3
平均售出所用时间：33．4天
i3是宝马首款量产的纯电动车，除了纯电驱动之外，i3还有增程式车型可选。封闭式的双肾进气格栅、造型凌厉的LED大灯以及对开式车门等设计元素都是它显著的个性特征。
纯电动的宝马i3工信部纯电续航里程为271km；而增程式车型i3的0．65升发动机并不直接参与驱动，由于发动机增加了车身重量，增程式车型工信部纯电续航里程为246km。
与其它品牌纯电动车型相比，工信部纯电续航里程连300公里都没有达到的宝马i3显得性价比并不高，因此在国内鲜少有人购买。
第二名：特斯拉Model S
平均售出所用时间：32．4天
要说在国内真正畅销的进口纯电动车，那就不得不提特斯拉。凭借着媲美超跑的百公里加速时间、炫酷的科技配置以及较长的续航里程，即使售价动辄百八十万，依然有不少忠实拥趸心甘情愿地为其买单。
除了Model S之外，特斯拉Model X同样也受到了众人的追捧。由于特斯拉采用“订单式生产”，因此提车时间可能会需要几个月。这时候价格更为便宜、提车时间更快的二手车不失为一个好选择。
第一名：丰田普锐斯C
平均售出所用时间：29．6天
最后夺冠的丰田普锐斯C知名度显然并没有上述4款车那么高。作为普锐斯车系的入门版车型，普锐斯C仅在海外销售，定位为小型车，与雅力士同平台打造的它长宽高仅为4060×1715×1500mm，轴距则是2550mm。
动力方面，丰田普锐斯C搭载了一套包含1．5L发动机在内的混动系统，并匹配了一台最大功率为45kW的电动机，综合最大功率达到了54kW。丰田普锐斯C在混动模式下的百公里油耗仅3．9L／100km。
卡罗拉双擎与雷凌双擎都在国内取得了不错的销量成绩。这款丰田普锐斯C相比前两者更为省油，如果丰田能将其国产，售价一定也会更低。可惜目前看来丰田并没有将这款车引入国内的想法。
湃客结语
这五款新能源车在美国二手车市场的平均售出时间都在一个月左右，最快的普锐斯C甚至平均只需29．6天即可卖出。可见在美国的二手车市场中，混合动力车和电动车十分抢手。
国内目前的二手新能源车市场尚没有美国成熟，不过湃客相信待未来市场发展成熟后，买一辆二手新能源车会是一个性价比之选。
你能接受二手新能源车吗？
