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上汽大众的途观L PHEV为什么现在才来?

   日期:2018-12-29     浏览:0    评论:0    
核心提示:目前,随着国内能源结构调整、新能源补贴利好政策落地等多重因素的影响,中国汽车消费市场新能源车型成为全新增长点,即使是在9月份乘用车市场产销量双双下滑的大背景下,新能源汽车仍是一枝独秀。

目前,随着国内能源结构调整、新能源补贴利好政策落地等多重因素的影响,中国汽车消费市场新能源车型成为全新增长点,即使是在9月份乘用车市场产销量双双下滑的大背景下,新能源汽车仍是一枝独秀。据乘联会数据显示,9月份新能源汽车销量达到98667辆,同比增长69%,今年1-9月份销量已超过60万辆,新能源汽车市场成为众车企的“必争之地”。

在新能源市场火爆几轮之后,上汽大众终于迎来了首款量产插电式混合动力SUV——途观L PHEV,按照计划将于年底全国上市,预售价格为29.98-30.98万元。

途观L PHEV为何姗姗来迟

其实相比其他车企,上汽大众这时候推出途观L PHEV并不算太早。今年2月份,财政部等四部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,降低了补贴标准并提高纯电动乘用车能量密度门槛要求,从此新能源车企进入补贴后时代。另外,国内新能源市场在经过几轮的技术爆发后,竞争日益激烈。十年前,比亚迪推出了全球首款量产插电式混合动力车型F3DM,紧接着,中国的自主品牌也纷纷推出新能源车型抢占市场,各种造车新势力层出不穷企图分一杯羹。据公安部消息,截止至2018年9月底,全国新能源汽车保有量221万辆,其中纯电动汽车178万辆,占新能源汽车总量的80.54%,新能源货车25.4万辆,占新能源汽车总量的11.49%。

在这样的大背景下,众人对于大众此时推出的途观L PHEV实在不看好,甚至有网友认为“上汽大众就是因为技术不过关才迟迟没有推出新能源车型”。其实,“技术问题”还真是途观L PHEV迟迟没有面世的原因,但这个“技术问题”并不是说上汽大众做不出新能源车型,而是还可以做的更好。

早在十二年前,上汽大众就开始进行对新能源车辆的研发。作为中国历史最悠久的汽车合资车企之一,上汽大众兼具德国大众与中国上汽的技术以及经验,制造新能源汽车应该不像外界想象的那么难,然而上汽大众还是用了十二年的时间。究其原因,对产品的精益求精以及严苛标准正是耗时之久的关键。在当今汽车市场,缺少的并不是某家车企的产品而是质量上乘安全可靠的新能源汽车,上汽大众途观L PHEV正是这样一款产品。

历时十二年 都做了什么

从新能源汽车出现到队伍壮大不过短短十几年的时间,在当下令人眼花缭乱的新能源产品中,质量究竟如何我们无法得知,但每每出现的新能源汽车着火爆炸的惨状令人触目惊心。上汽大众与生俱来的“德系安全”基因自然不允许自己生产这样粗制滥造或者说不符合标准的产品。在研发途观L PHEV的这十二年里,上汽大众汇集大众品牌全球技术团队潜心打磨,在“三电”与整车安全上不断对产品进行优化。

此次,途观LPHEV搭载的是由宁德时代打造、上汽大众组装的12.1kWh电池组。这款电池包系统最大输出功率103kW,持续输出功率30kW,电芯的能量密度165 Wh/kg,是PHEV业界已量产的电芯中能量密度最高之一。同时,上汽大众还执行严苛的德系高等级安全标准,电池系统通过针刺、火烧、防水防尘、模拟碰撞、多轴模拟振动等169项极限安全测试,其中防水、振动、碰撞等多项测试超出国家及行业标准,充分验证了电池的可靠性。

对于连接电机与电池的神经中枢——电控系统,上汽大众也对其进行了精心的设计,可以为电池系统提供过充过放安全防护、充电温度保护、异常情况,自动预警断电保护、电池温度实时调节等保护性功能。

除此之外,在装车之后途观L插电式混合动力版还通过了高温、高寒、高原等各种极端情况超百万公里的路测,充分验证了电池及整车的可靠性。

“新能源魔盒”正式开启

对于上汽大众来说,途观L PHEV的面世并不代表其电动化的成功,这仅仅是上汽大众发力新能源汽车市场的第一声信号枪。在这信号之后,上汽大众的“新能源魔盒”正式开启。

10月19号,大众汽车集团全球范围内首个专为MEB纯电动车建造的新能源汽车工厂在上海安亭举行开工仪式。该项目总投入为170亿元,计划于2020年建成投产,规划年产能30万辆,生产涵盖大众、奥迪、斯柯达的中型和中大型的纯电动SUV。除MEB新能源工厂外,帕萨特 PHEV、朗逸纯电版等基于MQB平台的新能源车型也将在安亭工厂内陆续下线。

未来,上汽大众凭借庞大的用户基础以及众多全新的车型,相信将对中国新能源汽车产业的发展做出不小的贡献。

 
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