造车新势力从去年到今年频频刷屏，如今大多数已经有明确的量产期，以及交付时间，可是另一家姗姗来迟的新造车势力，本周才首次大规模发布自身的企业战略。
日前，华人运通正式对外发布“三智”企业战略，相比起其他造车新势力迫不及待地推出新车，华人运通却透露了不止于造车，乃至人车互通、智慧城市，甚至是“改变人类出行”的构想，不谈卖多少辆车，堪称造车新势力的一股“清流”。
然而，实际情况是，当前车企、自动驾驶、互联网企业等在出行方面有着明确的分工，这家新势力到底凭什么要涉足如此多的领域，华人运通创始人、董事长丁磊在接受采访时，也回应了许多疑惑。
信息量“爆炸”的新势力
按照官方的介绍，华人运通就是通过数据信息的透传、计算及互联互通，实现人与车、交通、城市的相互协同，基于此开发出为人赋能的超体智能架构HOA（Human Oriented Architecture）、引人共鸣的设计理念HOD（Human Oriented Design）和以人为本的整车开发技术HOV（Human Oriented Vehicle）。其中，超体智能架构HOA是以人为导向的超体智能架构平台，官方称是全球首个打破“车、路、城”三大体系界限的智能架构。
很多人听到上述名词，可能会一头雾水，但如果基于智慧城市的构建，来看华人运通五大板块业务，就可以大概知道这家企业涉猎之广，五大业务分别为：全新智能汽车的开发与制造；车辆、充电网络及能源的共享；车联网IoV及先进开放的自动驾驶技术；支持智捷交通的延伸；参与智慧城市的开发和构建。华人运通表示，并结合数字化运营服务平台（Digital House），来支持华人运通在智慧城市中众多业务板块的发展。
当然，贵为新造车势力之一，没有车可不行，华人运通在发布会上也推出了几款“黑科技”产品，华人运通首个基于量产导向开发的四轮转向轮毂电机工程车－RE05也已经登场，根据不同路况，4个独立的车轮都可改变方向，并且能实时地正反转，自由度极高。
（工程车－RE05）
（Concept H Hypervelocity另类移动概念车）
（Concept A Active－agility全新连结概念车）
除此以外，华人运通还打造了Concept H Hypervelocity另类移动概念车、Concept A Active－agility全新连结概念车，或许名字过于复杂，通过上方的图片或许更为直观。其中，Concept H可以采用线控驾驶科技，其方向盘可以转换移动至车内任意座位，使车内三人都可以驾驶车辆。至于Concept A则定义为人们出行的旅行胶囊，可与各种不同的出行系统首尾相连。
也就是说，华人运通，不止于造车，“从新能源智能汽车的开发和产业化出发，布局智捷交通，并以此为入口为构建智慧城市做贡献，改变人类未来出行。”华人运通创始人、董事长丁磊宣布。当天，华人运通的团队也对外亮相，不乏多名来自汽车领域技术大牛。
无法避开的量产车：最早或在2020年投放
经过一场“信息轰炸”的发布会，华人运通带来的，更偏向是全方位的智慧出行的构想。不过，华人运通同样作为新势力之一，其依然无法躲避基础建设、量产等实实在在的问题。
对此，丁磊也向记者进行了回应。“关于华人运通和造车新势力有什么不同，发布会传递的信息，我想这个问题的答案已经都呈现给大家了。”在丁磊看来，强调城、路、车不可分割尤为重要，“华人运通要造的车也是和未来的智慧城市相关联的，我们有这个关联的接口，如果城市升级，我们也会第一时间随着城市的升级而升级，华人运通的车，未来是非常有潜力的，不会被时代淘汰，将是面向未来开发设计的。第二，华人运通的设计是以‘人’为核心来设计的。我们所有的技术不是为了装备而装备，而都是围绕着人性来展开设计，展开工程的。”丁磊再次作了如此解释。
（丁磊）
然而，新车的量产进度，依然是新势力们最不可避免的问题。虽然蔚来、威马等抢闸交付的新势力，在续航能力、交付进度、电池质量等环节质疑声音不断，但随着产品流入市场，毫无疑问已经成为了新能源车市场上的当红炸子鸡，相比而言，华人运通这才刚发布企业战略，在外人看来的确已经慢了许多。
对此，丁磊也没有“避讳”新车的量产进度，“关于量产车的问题，这个时间不是遥不可及的，是一个正常的开发过程。一般正常的开发周期大概在三年左右，三到四年。从这个角度来说，华人运通大概在2020年到2021年之间，就会有第一部量产车投放市场。”通过对比也可以了解到，2020年才投放首款车型，也基本算是新造车势力中交付投放最晚的一家。
丁磊强调，届时的量产车，不会是现在路上看到的车的样子，而是面向未来的设计，拥有未来的电子架构，是与未来的城和路相融的未来交通工具。而在新车的续航里程上，丁磊则认为造车不是简单的“堆电池”、“堆里程”，“要综合考虑什么时候可以有很好的市政建设，什么时候有很好的充电管理，包括家居的充电管理，什么时候可以把全社会的能源集中起来管理，包括用电池驱动的车辆等。”
丁磊还表示，电池车是一个很好的城市能量的再平衡、再分布的一个平台，“因为汽油车不可能把汽油加进去再抽出来，但是电池车可以实现这样的平衡，所以这也是今后以电为主要驱动的车辆的一个非常重要的优点。”
仍有疑虑：一家企业是否真的啥都要做？
正是由于华人运通发布的信息量过于强大，在外界以及媒体看来，华人运通画的“饼”异常巨大，到底一家企业能否把如此繁杂的业务做好，成了很多人心中的疑虑。
此前，南都记者采访多家造车新势力了解到，在新造车的规划中，都把出行服务作为造车生态中重要的一环。比如，刚刚交付上路的威马汽车，就有智慧出行品牌GETnGO 即客行，威马内部人士告诉南都记者，目前这一出行品牌的团队和落地业务都在加速筹备中。按照威马此前对外公布的定义，即客行致力为用户带来“触手可及，即刻出发”的全方位智慧出行体验，成为城市综合交通网络的高效接驳者，其触达的细分出行领域主要有城市租车、旅游租车、网约车、智能接驳、无忧充电、私车私桩共享等创新用车服务。这些业务都没有离开当下已有的出行模式，且在很多领域，已经有相对成熟的产品形态，而威马则是依靠量产车，把这些业务“串联”起来。
再比如，合众新能源在未来的版图上，也有出行平台、无人驾驶等方面的规划，但千里之行始于足下，刚刚在10月26日，合众宣布了首款量产车哪吒01开启预售，哪怕横向比较这款产品的亮点并不算多，但合众新能源也不能“免俗”，让哪吒01这个首款量产交付车型进入市场，再有下一步之说。
所以，各大新造车企业中，有关出行生态的落地布局之前，都有明确的车型产品线，且会从出行平台、充电桩等相关度高的业务入手。而在华人运通看重的自动驾驶领域，实际上业内目前也并没有“集大成者”，业内领先的企业也在单车智能上进行着攻克。
例如，广州本地“网红”自动驾驶企业景驰科技CEO韩旭在世界智能汽车大会上也表示，要攻破全方位实施车车、车路实时动态信息交互的难题，做好车辆的技术研发，即“单车智能”，对促进车路协同运作起着重大作用。但在自动驾驶真正落地上，“车路协同”依然有很长的路要走，此前韩旭接受南都记者专访时也指出，无人驾驶的实现，需要自动驾驶企业、整车企业、政府部门等多方共同努力。
不难看出，无论是造车企业，还是自动驾驶企业，甚至是BAT这样的互联网巨头，都有自己所难以涉猎的地方。因此，当华人运通宣布一口气涉足如此多业务时，已经被认为是业界的“另类”。
针对这些说法，丁磊也有自己的解释，“五大板块是我们业务的方向，我们是这样来思考的：要把全局布好，要干一番大事业，要改变未来人类出行，不能只从一个交通工具出发，而是要把整个涉及到改变人类未来出行的方方面面都考虑到。华人运通考虑到这五个方面，从五个方面的入手，也是按照我们的规划来进行的。”
他距离，比方说智慧城市、智捷交通，我们现在已开始和一些政府合作，和地方合作，他们非常希望并愿意让我们去帮助他们规划，“要强调一点，不是我们去投资建设智慧城市，而是我们更多的参与到智慧城市相关的技术规划、技术服务，包括开发相关的交通技术。”
“包括自动驾驶和智慧交通，我们也开展得非常好。所以，要做一番有境界的事情，那一定要有全局的考虑，考虑到全局，然后务实规划，要把业务规划实现落地。包括能源与整车的分享，我认为这都是大有发展潜力的方方面面。”在丁磊看来，要让业务落地，现阶段的全局考虑必不可少。回到车本身的问题上，丁磊认为，华人运通更注重智能汽车要能够实现根据智捷交通、智慧城市的演变而成为一个开放的架构，“如果这个智能汽车只允许自动驾驶的车进入，我们已经很早就做好了这个架构的准备；如果这个车可以进入城市自动充电分享系统，我们这个车已经准备好了；如果这个车能够接入城市的管理信息，我们这个车也准备好了。”
到2020年或2021年，这样的智能汽车是否真的可以实现落地运营呢？丁磊的路也许依然很漫长。
采写：南都记者 钟键挺
