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脑洞最大的造车新势力,涉足出行全领域,真靠谱吗?创始人这样说

   日期:2018-12-29     浏览:0    评论:0    
核心提示:造车新势力从去年到今年频频刷屏,如今大多数已经有明确的量产期,以及交付时间,可是另一家姗姗来迟的新造车势力,本周才首次大规模发布自身的企业战略。

造车新势力从去年到今年频频刷屏,如今大多数已经有明确的量产期,以及交付时间,可是另一家姗姗来迟的新造车势力,本周才首次大规模发布自身的企业战略。

日前,华人运通正式对外发布“三智”企业战略,相比起其他造车新势力迫不及待地推出新车,华人运通却透露了不止于造车,乃至人车互通、智慧城市,甚至是“改变人类出行”的构想,不谈卖多少辆车,堪称造车新势力的一股“清流”。

然而,实际情况是,当前车企、自动驾驶、互联网企业等在出行方面有着明确的分工,这家新势力到底凭什么要涉足如此多的领域,华人运通创始人、董事长丁磊在接受采访时,也回应了许多疑惑。

信息量“爆炸”的新势力

按照官方的介绍,华人运通就是通过数据信息的透传、计算及互联互通,实现人与车、交通、城市的相互协同,基于此开发出为人赋能的超体智能架构HOA(Human Oriented Architecture)、引人共鸣的设计理念HOD(Human Oriented Design)和以人为本的整车开发技术HOV(Human Oriented Vehicle)。其中,超体智能架构HOA是以人为导向的超体智能架构平台,官方称是全球首个打破“车、路、城”三大体系界限的智能架构。

很多人听到上述名词,可能会一头雾水,但如果基于智慧城市的构建,来看华人运通五大板块业务,就可以大概知道这家企业涉猎之广,五大业务分别为:全新智能汽车的开发与制造;车辆、充电网络及能源的共享;车联网IoV及先进开放的自动驾驶技术;支持智捷交通的延伸;参与智慧城市的开发和构建。华人运通表示,并结合数字化运营服务平台(Digital House),来支持华人运通在智慧城市中众多业务板块的发展。

当然,贵为新造车势力之一,没有车可不行,华人运通在发布会上也推出了几款“黑科技”产品,华人运通首个基于量产导向开发的四轮转向轮毂电机工程车-RE05也已经登场,根据不同路况,4个独立的车轮都可改变方向,并且能实时地正反转,自由度极高。

(工程车-RE05)

(Concept H Hypervelocity另类移动概念车)

(Concept A Active-agility全新连结概念车)

除此以外,华人运通还打造了Concept H Hypervelocity另类移动概念车、Concept A Active-agility全新连结概念车,或许名字过于复杂,通过上方的图片或许更为直观。其中,Concept H可以采用线控驾驶科技,其方向盘可以转换移动至车内任意座位,使车内三人都可以驾驶车辆。至于Concept A则定义为人们出行的旅行胶囊,可与各种不同的出行系统首尾相连。

也就是说,华人运通,不止于造车,“从新能源智能汽车的开发和产业化出发,布局智捷交通,并以此为入口为构建智慧城市做贡献,改变人类未来出行。”华人运通创始人、董事长丁磊宣布。当天,华人运通的团队也对外亮相,不乏多名来自汽车领域技术大牛。

无法避开的量产车:最早或在2020年投放

经过一场“信息轰炸”的发布会,华人运通带来的,更偏向是全方位的智慧出行的构想。不过,华人运通同样作为新势力之一,其依然无法躲避基础建设、量产等实实在在的问题。

对此,丁磊也向记者进行了回应。“关于华人运通和造车新势力有什么不同,发布会传递的信息,我想这个问题的答案已经都呈现给大家了。”在丁磊看来,强调城、路、车不可分割尤为重要,“华人运通要造的车也是和未来的智慧城市相关联的,我们有这个关联的接口,如果城市升级,我们也会第一时间随着城市的升级而升级,华人运通的车,未来是非常有潜力的,不会被时代淘汰,将是面向未来开发设计的。第二,华人运通的设计是以‘人’为核心来设计的。我们所有的技术不是为了装备而装备,而都是围绕着人性来展开设计,展开工程的。”丁磊再次作了如此解释。

(丁磊)

然而,新车的量产进度,依然是新势力们最不可避免的问题。虽然蔚来、威马等抢闸交付的新势力,在续航能力、交付进度、电池质量等环节质疑声音不断,但随着产品流入市场,毫无疑问已经成为了新能源车市场上的当红炸子鸡,相比而言,华人运通这才刚发布企业战略,在外人看来的确已经慢了许多。

对此,丁磊也没有“避讳”新车的量产进度,“关于量产车的问题,这个时间不是遥不可及的,是一个正常的开发过程。一般正常的开发周期大概在三年左右,三到四年。从这个角度来说,华人运通大概在2020年到2021年之间,就会有第一部量产车投放市场。”通过对比也可以了解到,2020年才投放首款车型,也基本算是新造车势力中交付投放最晚的一家。

丁磊强调,届时的量产车,不会是现在路上看到的车的样子,而是面向未来的设计,拥有未来的电子架构,是与未来的城和路相融的未来交通工具。而在新车的续航里程上,丁磊则认为造车不是简单的“堆电池”、“堆里程”,“要综合考虑什么时候可以有很好的市政建设,什么时候有很好的充电管理,包括家居的充电管理,什么时候可以把全社会的能源集中起来管理,包括用电池驱动的车辆等。”

丁磊还表示,电池车是一个很好的城市能量的再平衡、再分布的一个平台,“因为汽油车不可能把汽油加进去再抽出来,但是电池车可以实现这样的平衡,所以这也是今后以电为主要驱动的车辆的一个非常重要的优点。”

仍有疑虑:一家企业是否真的啥都要做?

正是由于华人运通发布的信息量过于强大,在外界以及媒体看来,华人运通画的“饼”异常巨大,到底一家企业能否把如此繁杂的业务做好,成了很多人心中的疑虑。

此前,南都记者采访多家造车新势力了解到,在新造车的规划中,都把出行服务作为造车生态中重要的一环。比如,刚刚交付上路的威马汽车,就有智慧出行品牌GETnGO 即客行,威马内部人士告诉南都记者,目前这一出行品牌的团队和落地业务都在加速筹备中。按照威马此前对外公布的定义,即客行致力为用户带来“触手可及,即刻出发”的全方位智慧出行体验,成为城市综合交通网络的高效接驳者,其触达的细分出行领域主要有城市租车、旅游租车、网约车、智能接驳、无忧充电、私车私桩共享等创新用车服务。这些业务都没有离开当下已有的出行模式,且在很多领域,已经有相对成熟的产品形态,而威马则是依靠量产车,把这些业务“串联”起来。

再比如,合众新能源在未来的版图上,也有出行平台、无人驾驶等方面的规划,但千里之行始于足下,刚刚在10月26日,合众宣布了首款量产车哪吒01开启预售,哪怕横向比较这款产品的亮点并不算多,但合众新能源也不能“免俗”,让哪吒01这个首款量产交付车型进入市场,再有下一步之说。

所以,各大新造车企业中,有关出行生态的落地布局之前,都有明确的车型产品线,且会从出行平台、充电桩等相关度高的业务入手。而在华人运通看重的自动驾驶领域,实际上业内目前也并没有“集大成者”,业内领先的企业也在单车智能上进行着攻克。

例如,广州本地“网红”自动驾驶企业景驰科技CEO韩旭在世界智能汽车大会上也表示,要攻破全方位实施车车、车路实时动态信息交互的难题,做好车辆的技术研发,即“单车智能”,对促进车路协同运作起着重大作用。但在自动驾驶真正落地上,“车路协同”依然有很长的路要走,此前韩旭接受南都记者专访时也指出,无人驾驶的实现,需要自动驾驶企业、整车企业、政府部门等多方共同努力。

不难看出,无论是造车企业,还是自动驾驶企业,甚至是BAT这样的互联网巨头,都有自己所难以涉猎的地方。因此,当华人运通宣布一口气涉足如此多业务时,已经被认为是业界的“另类”。

针对这些说法,丁磊也有自己的解释,“五大板块是我们业务的方向,我们是这样来思考的:要把全局布好,要干一番大事业,要改变未来人类出行,不能只从一个交通工具出发,而是要把整个涉及到改变人类未来出行的方方面面都考虑到。华人运通考虑到这五个方面,从五个方面的入手,也是按照我们的规划来进行的。”

他距离,比方说智慧城市、智捷交通,我们现在已开始和一些政府合作,和地方合作,他们非常希望并愿意让我们去帮助他们规划,“要强调一点,不是我们去投资建设智慧城市,而是我们更多的参与到智慧城市相关的技术规划、技术服务,包括开发相关的交通技术。”

“包括自动驾驶和智慧交通,我们也开展得非常好。所以,要做一番有境界的事情,那一定要有全局的考虑,考虑到全局,然后务实规划,要把业务规划实现落地。包括能源与整车的分享,我认为这都是大有发展潜力的方方面面。”在丁磊看来,要让业务落地,现阶段的全局考虑必不可少。回到车本身的问题上,丁磊认为,华人运通更注重智能汽车要能够实现根据智捷交通、智慧城市的演变而成为一个开放的架构,“如果这个智能汽车只允许自动驾驶的车进入,我们已经很早就做好了这个架构的准备;如果这个车可以进入城市自动充电分享系统,我们这个车已经准备好了;如果这个车能够接入城市的管理信息,我们这个车也准备好了。”

到2020年或2021年,这样的智能汽车是否真的可以实现落地运营呢?丁磊的路也许依然很漫长。

采写:南都记者 钟键挺

 
标签: 造车新势力
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