如果从2008年北京奥运会算起，中国新能源汽车的发展已有10年的历史。这10年来，新能源汽车一直是政府襁褓中的孩子，无论产品技术提升，还是市场需求，很大程度上都是政策直接驱动的结果。现在，政府已决定让孩子从襁褓中走出——从2019年开始，补贴将至少退坡30％；到2020年，补贴将全部退出。
但问题是，新能源汽车市场是否已发育得足够好，具备独立行走的条件？换言之，在政策刺激之外，真正的市场需求是否已经浮现？如若已然出现，它又在哪里？什么样的新能源汽车会是用户更为青睐的？
为了弄清这些问题，第一电动策划了一个深度调研活动。我们的思路是这样的：在新能源汽车上牌量排名前十的城市中，选出排名靠前的三个一线城市（上海、深圳、北京）和排名靠后的三个三四线城市（潍坊、郑州、长沙），对这些城市上牌量前四名的品牌的优秀经销商进行深度访问。在销售上，我们常说，要让能听见和看见炮火的人做决定。而这些优秀的经销商们，正是奋战在炮火前线的人，对于新能源汽车发展的现状和趋势，他们无疑是最有发言权的人群之一。
在2018年1－8月，北京市新能源汽车的上险量排名全国第三，排名前四的品牌分别为比亚迪、北汽新能源、荣威和吉利。
近日，第一电动在北京对这四个品牌的优秀经销商进行了一一走访。他们是怎么看待目前的新能源汽车市场呢？
摇号难度前所未有，北京新能源汽车市场由增量进入存量时代
“最近几年，新能源汽车的发展可谓是坐上了特快车：消费者由不认识到接受，车型产品由少变多越来越丰富，续航里程从最初的150公里增加到了现在的500公里，但价格却在不断下降。此外，还不断地有一些造车新势力加入新能源车企行列。”
谈起新能源汽车行业这几年的变化，比亚迪北方华鹏4S店董事长王瑞江这样对第一电动总结道。他进入汽车行业已有18年之久，经历了新能源汽车发展从无到有，再到不断壮大的过程。“最近几年，新能源汽车市场的发展，可谓突飞猛进。”
2018年，新能源市场整体上升趋势明显。截止8月，全国新能源销售60．1万辆，比上年同期增长88％。在1－8月的市场占有率中，比亚迪占35．51％，北汽占20．39％，荣威占15．84％，其他20家占28．26％。
“北京的增量市场基本已经达到了顶峰，下一步要做存量市场。” 王瑞江向第一电动介绍道。据他所了解，北京市的新能源汽车市场大约从2013年开始预热，2015年慢慢形成销售，到2017年则是真正进入了销售状态，仅这一年就共销售了新能源汽车50225台。“今年上半年出现了6月11日之前政策的过渡期，我们预测从11月后进入正常情况，预计今年会销售超过6万辆新能源汽车，今年销量预计与去年相比略增长。”
虽然用户的接受度在提高，但这并不意味着用户已经发自内心地认可新能源汽车了。 “我们必须得承认，绝大多数客户买新能源汽车，最重要的原因是北京油车摇号困难以及新能源汽车的推广政策给力。”
这一结论，也得到了荣威、吉利、北汽新能源这三个品牌的经销商们的认可。最早几年，国家补贴最高能达到11万元。从今年开始，国家改变了政策方针，按照续航里程和电池密度给予补贴，最高补贴也有6．6万元。不过，从明年开始，国家补贴会陆续退坡。但从目前市场来看，国补的退坡并没有影响北京市客户购买新能源汽车的热度。原因在于，北京每年新能源车的指标只有6万个，越来越多摇不到油车号的人转而想买新能源汽车，使得现在新能源汽车摇号难度也是前所未有的高。目前，北京新能源的申请者已经达到39万了，指标已经排到2026年后了。
纯电动主销价11－17万
在第一电动所走访的北京祥瑞驰通荣威店里，不时由消费者来到大E和小e前，或围观，或咨询。其总经理李志刚告诉第一电动，荣威Ei5和ERX5作为店里的明星产品，一直吸引着不少消费者前来购买。“许多顾客看了一圈车之后，最后都决定到我这儿来买车，就是因为觉得荣威外形很漂亮，价格也合理。”
2017年，该店一共售出2000多辆新能源汽车，其中纯电占比98％以上，插电混动的份额只有不足2％。今年1到9月，该店一共售出497辆新能源汽车，插混和纯电比例跟去年差不多。
“现在插电混动根本卖不出去，新能源车就指着纯电动呢。”李志刚告诉第一电动。
为什么会这样呢？原因很简单，在北京，插电混动被归为燃油车，不能享受地补和新能源汽车牌照。而一个普通市民想要拿到燃油车的购车资格实在太难，所以多数人都会选择中签率更高的新能源车。而且，再加上新能源汽车不限行，纯电动自然就成了很多人的首选。
数据显示，截至2017年底，北京市纯电动汽车保有量达到17．1万辆，其中私人汽车超过11万辆，租赁汽车1．8万辆。从 2013 年至 2017 年底，北京市监控平台共接入 41208 辆新能源汽车，其中新能源乘用车 25355 辆，保有量居全国首位。
在北京的纯电动车市场，并没有常胜将军，比亚迪秦EV450、元EV360、帝豪GSE、北汽EX360、荣威Ei5等都是经过时间检验而在北京占有一席之地的车型。它们的续航均是在360－450公里之间，价格区间是11－17万。从这可以看出，北京新能源用户较为愿意购买的车型价格在11－17万之间。
多位4S总经理对第一电动表示，他们估计11－17万的纯电动汽车占据了60％－70％的份额，6－10万的车型占20％多，6万以下和20万以上的车型只占有8％左右的市场占有率。
价格已经不是最主要痛点，续航里程才是
“近几年新能源品牌车型逐渐增多，各个品牌也在不断翻新车型提高续航，加上指标有效期的延长，顾客不再像前几年新能源刚出时没有太多选择，现在顾客都在观望，持标等待的较多。” 吉利瑞意达店销售总经理高刚告诉第一电动。
针对国家政策会不会对新能源汽车的销量造成影响，他表示，即使政策2019年就要开始退坡，但是从现在的购车形势来看，已经不能阻止消费者购车的积极性了，价格已经不是选购新能源车的主要痛点，真正的痛点是续航里程和充电时长。
在第一电动与4家4S店负责人沟通的过程中，被问及什么才是消费者更加关心的话题，他们都不约而同的说出了“续航里程”这四个字。
随着新能源汽车的辨识度提高，消费者的关注点也发生了变化。前几年，北京市用户不太认可A00级别的轿车，但现在随着更多级别新能源汽车的推出，大家对新能源汽车的接受度也越来越高。但在续航上，他们普遍有这样一个诉求，不在只希望自己购买的新能演汽车是上下班或者接送孩子的短途代步工具，他们还希望希望能够满足到北京周边游玩的长代步需求。因而，他们对续航的要求会变得更高。
除了续航里程，用户对车的外观和安全性能关注度也很高。北汽新能源鸿都店销售经理胡一楠说： “几乎每个月都有电动汽车自燃的新闻出现，这就引起了消费者对品牌还有安全性的格外关注。”
“来购车的人，70％以上都是年轻人。因为他们对新鲜事物的接受程度较高，愿意去尝试新的事物，由此便成了新能源汽车的主要购买人群。”胡一楠对第一电动表示，几乎每天都有年轻的上班族到他的店里来看车。
荣威、吉利、比亚迪这三个品牌的经销商们的认可胡一楠这一结论。大家普遍反应，25－35岁之间的人群占购车总数的55％左右，其余客户主要是新增及换购用户。“年轻人则以首辆车的购买用户为主，家庭购买的话，则以增购居多”。
“我们的客户群体都是高知群体，这些消费者年轻，而且拥有高学历、高收入，非常重视家庭。他们对自己人生有明确的规划，会全心全意埋头苦干”。高刚表示。
作者：陈婧涵
