今年是中国改革开放40周年，深圳作为改革开放的排头兵，一直以一种高速发展的姿态，在城建、经济、文化、产业等各方面取得了相当不错的成绩。作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市和首批私人购买新能源汽车补贴试点城市，深圳在2017年底，除保留少部分非纯电动车作为应急运力外，已实现全市专营公交车辆全部纯电动化，同时，已累计推广应用纯电动出租车12518辆，占全市所有出租车的62．5％。
那么在新能源汽车的个人使用上，深圳是否同样拥有“深圳速度”？新能源汽车在深圳究竟发展如何？
带着这些问题，第一电动走访了深圳上牌量靠前品牌的优秀经销商们，这些站在新能源市场前线的人，对于新能源汽车发展的现状和趋势，他们无疑是最有发言权的人群之一。
在2018年1－8月，深圳市新能源汽车的累计上险量排名全国第二，极具代表性。《2018中国新能源汽车消费升级调查》第一电动走访深圳当地比亚迪、荣威和北汽新能源三品牌经销商。
深圳市场消费水平较高，购买主因是为了粤B牌照
“深圳这个城市消费者素质就比较高，我感觉与其说新能源车辆消费升级，不如说本来的消费水平就比较高，但还是有大部分消费者是为了粤B牌照购买新能源车”。北汽新能源昊天林4S店总经理刘彦峰对第一电动表示。
自从2015年8月深圳市交通运输委员会和深圳市发展和改革委员会联合下发《关于加强新能源汽车推广应用调整电动小汽车增量指标调控政策的通知》以来，深圳市一直在逐步优化购买新能源汽车的环境。目前，个人购买车辆仍是“1＋1”的增量指标政策。简单来说，既在个人符合申请条件的前提下，若名下有一辆纯电动汽车或者纯电动汽车指标，可以再申请1个普通小汽车增量指标、混合动力小汽车增量指标或纯电动小汽车增量指标；若名下有一辆燃油车或者混合动力车或拥有相应的有效指标，只能再申请1个纯电动小汽车增量指标。
虽然在这样利好的大环境下，消费者潜移默化之中已经逐渐接受新能源车辆，但在刘彦峰看来，大部分消费者购买新能源车辆依然是一种被迫行为，他们其实还是想购买燃油车。而另一部分消费者是对新能源汽车有信心，也比较了解，自愿购买新能源车辆，即使车辆有一些瑕疵，他们也是能接受的，这一部分消费者的比例是在逐渐增加的。
在短短一小时时间里，第一电动观察到有两名消费者购买了北汽的EU系列，但刘彦峰依然表示，销量没有达到预期。“目前对私每月能卖出30－35台车，我的目标是先到50，然后能拉到100辆”。
而对于销量达不到预期的原因，刘彦峰十分明确地表示，“我们目前就只有一款小型的SUV和EU系列，深圳这边人群消费能力普遍偏高，A＋级车、大型SUV是卖得比较好的。北汽的EC系列你看在其他地方卖那么好，在深圳销量就不行”。
选择插混的消费者占8成左右，口碑成为选择主因
自2017年8月21日起，深圳全市范围道路（除去各大高速公路及进出深圳口岸路段）限行外地车辆，这在很大程度上，进一步推动了新能源汽车的普及。
（深圳市外地车限行范围）
荣威安智4S店的销售经理蔡远飞也表示，“17年是自从8月全面限行政策施行以来，新能源市场才开始好转的，再加上购买政策的原因，基本上购买第一辆车的用户都是选择插混车型，深圳现在的插混车辆应该能占到整个新能源市场的7、8成”。
蔡远飞还告诉第一电动，“今年8月之前，网约车是能使用插混车型的，我们的荣威ei6在大客户销量上很不错，而且都还是高配版。但是从8月1日起，新增网约车必须全部使用纯电动车辆，我们这边插混车辆在大客户销售方面就弱化了。以后政策也会逐渐往纯电上靠，但现在主流还是插混”。
那么消费者在选择新能源车辆时，主要的了解途径又是什么呢？
关于这个问题，蔡远飞和比亚迪4S店的两位销售经理杨健都是同样的看法。消费者会看一辆车的市场保有量，在街上看到这个牌子的车越多，自然而然就认为这个车好，就会主动去了解然后购买，口碑是十分重要的，这是一个良性循环。在深圳这边，地推的效果往往并不好。
自主品牌认可度提高
在比亚迪4S店里，当问到今年目前为止销量是否达到预期时，销售总监杨健很自豪的说：“我们肯定是超过了，可以说是突破”。
而谈到取得好成绩的原因时，杨健表示政策并不是最主要的，“16年的政策是很给力的，但是产品不给力，销量并不好。但是现在产品线丰富了，品牌的口碑也逐渐累积了，消费者也认可，所以我觉得产品还是最重要的，所以说所谓的消费升级，应该是产品价值的提升带动了消费的提升吧。”
而关于品牌认可度上，杨健还说了一个有意思的现象。比亚迪唐DM高配版本补贴后售价接近30万，对于主销价位在15－20万的新能源车来说，定价偏高，按理说并不会有太多消费者选择这款车的高配版。然而实际情况却是，这款近30万的插混车供不应求，目前杨健的店里，唐DM的低、中配版本都有现货，高配则是欠着100台左右。“我也很奇怪为什么会这样，说句不好听的，30万完全可以花6万买一个燃油车牌，然后剩下20多万可以买一个合资品牌，深圳是可以拍卖燃油车车牌的。但是现在很多消费者抢着要买这款车，还必须是高配，我想这大概是用户对于自主品牌的认可度越来越高，愿意为其买单的结果。其实说到底，还是产品要做好。”
在这一问题上，刘彦峰也表示现在消费者对于自主品牌还是比较接受的，但有一个问题，如果以后像BBA这样的大品牌也开始大规模的进军新能源市场，对于自主品牌市场带来的冲击会是巨大的，因为他们的品牌更加深入人心，消费者会认为买他们的车更放心更有保障。
充电问题仍是痛点
谈到纯电动汽车购买顾虑时，荣威、比亚迪、北汽三个品牌的经销商们的观点不谋而合，认为充电问题仍然是痛点。
纯电动汽车基本都是作为家庭的第二辆车购买，使用者大多为上班族或者家庭主妇，主要作用是上下班代步和接送孩子，活动半径往往是20－30公里。即便如此，消费者在选择纯电动车型时，都希望续航里程至少要达到400公里，而对于将纯电动汽车作为网约车来使用的消费者来说，他们希望的续航水平会更高一些。
“深圳算是充电桩普及比较好的城市了，但是依然不能满足需求，而且充电桩良莠不齐，价格也不统一，使用上带来了一些不好的体验” 蔡远飞告诉第一电动。刘彦峰也表示，“现在家庭基本都有两辆车，小区的充电资源很匮乏，基本都没有固定停车位。如果充电很便利的话，纯电动车300公里的续航消费者也是能接受的。”
在刘彦峰的店里刚买下北汽R500的王先生也告诉第一电动，“现在出租车都要换成新能源，充电桩不够用，小区里面固定停车位基本是不用考虑了，根本买不起，也买不到，所以还是希望续航能更高一些，可以少充几次电，不过充电方便的话也就无所谓了。”
此外，在深圳市场，对于补贴的大幅退坡甚至完全退出，经销商们都表示不会太担心。虽然在销量上会有一些影响，但不是主要的影响因素。荣威店销售经理蔡远飞表示，客户在选车型时，对价格并不是那么敏感，续航、外观、内饰、安全才是主要的，当然，免费的牌照也是非常重要的影响因素。比亚迪销售经理杨健也告诉第一电动，“假如补贴没有了，消费者肯定会有个心理落差，但是根据我们的经验，不超过三个月的心理过渡期，客户还是会回来，并不会流失，毕竟品牌和产品才是最重要的。”
作者：邓娅
