当地时间10月30日，路透社发文表示，汽车零部件巨头大陆集团已经任命拜腾汽车副总裁Dirk Abendroth为旗下汽车部门首席技术官，该项任命将于2019年1月1日生效，届时Dirk Abendroth将负责大陆集团的自动驾驶等汽车研发业务。
Dirk Abendroth是拜腾汽车的核心高层之一，在公司成立之初就已加盟，担任动力与自动驾驶方面的副总裁。根据大陆集团透露，Dirk Abendroth屡次获奖，是自动驾驶系统研发、互联出行和电动车领域的专家。另外，Dirk Abendroth还曾是宝马电动车团队的重要成员，担任过宝马i系列的动力系统负责人。
Dirk Abendroth的移情别恋，对于拜腾汽车而言，可能是一种致命伤害。根据拜腾汽车的计划，其首款量产车M－Byte Concept将于2019年问世，该车作为一款纯电动智能SUV，具备L3级自动驾驶技术，并且支持软件升级，可以在2020年以后实现L4级自动驾驶功能。
当前，以蔚来ES8、小鹏G3为代表的纯电动智能汽车，大多具备L2级自动驾驶技术，距离M－Byte Concept的L3级自动驾驶技术尚有差距。但拜腾汽车自动驾驶领域核心人物Dirk Abendroth突然转投大陆集团，可能会让这一切生变。因为L3级自动驾驶技术相比L2级自动驾驶技术要复杂很多，没有了核心人物Dirk Abendroth的主导，拜腾汽车很可能无法将该技术落地。
L3级自动驾驶技术无法落地，意味着M－Byte Concept将遭遇量产困难。而这，将会让拜腾汽车无比抓狂，因为其目前正在计划C轮融资，该融资取信投资者的关键就是M－Byte Concept的量产。如此，Dirk Abendroth的离职，很可能引发拜腾汽车的财务危机。
当前，拜腾汽车累计融资刚刚接近8亿美元，折合人民币不到56亿元，还不到业内常说的“200亿元”造车门槛的三分之一。但如此状况下，拜腾汽车却要斥资110．7亿元建设南京工厂，另外还要花费8亿元偿还一汽华利的债务，资金面临着巨大的缺口。如果因为Dirk Abendroth离职导致C轮融资不顺，拜腾汽车将面临严峻的生存问题。
写在最后
客观来讲，即使动力与自动驾驶副总裁Dirk Abendroth不离职，缺钱的拜腾汽车，要落地M－Byte Concept就很困难，一方面，该车贯穿为一体的超大中控屏面临着安全等方面的挑战；另一方面，该车搭载了包括L3级自动驾驶等在内的一系列未来技术，量产难度极大。
如今，Dirk Abendroth将转投大陆集团，拜腾汽车可谓是雪上加霜，如果其不能及时引进相关方面核心人才，M－Byte Concept的明年量产，基本就是凉凉了。
