811电池：正极采用三元镍钴锰材料，比例分别为8：1：1，和常规三元电池比，高镍低钴，能量密度高，成本还可控，是理论上相当好的动力电池电芯选择。
然而，高能量密度，就如同烈马，只有高强的骑手，才能驯服它。
江淮iEV7S，就用了比克811电芯。他们怎么敢用811电池？近日，江淮新能源在北京举办“江淮iEV7S黑科技解密”活动。江淮新能源技术负责人、电池和电池包供应商三方亮相，对电池、电池包和整车使用的安全技术进行了介绍。让我们一窥，如何驯服811。
电芯设计保安全
比克电池目前是江淮IEV7S动力电池的独家供应商。IEV7S上装配的电芯型号是18650圆柱811电芯，带电量2．75Ah。比克动力电池研究院副院长李艳斌介绍，这种电芯使用了与特斯拉上电芯一样的高镍正极材料；电芯的负极为硅碳负极。相较NCM523、622＋石墨负极的电化学体系，该款电芯在比能量上有着很大的提升。
比克动力电池研究院副院长李艳斌
“比克采用特定的化学体系设计、提高了发生起火的温度；采用独特的结构设计，保证了电芯在极端情况下定向爆破。”李艳斌女士说道。
李艳斌展示爆破后的电池残骸
李艳斌展示了电池起火爆炸后的残骸照片。爆炸冲破了圆柱电池顶部电池帽，而并非挤破钢壳，大大减少了爆炸时的冲击。在电池模组中减少了向周边蔓延的风险。
比克电池研发副总裁林建此前曾表示：“为保证电芯的安全性，比克在生产过程中使用自动化设备，保障一致性；同时通过内部热阻断、断路、泄压、隔离、缓冲等多种技术实现安全，保证车辆能够在极端环境下保持车辆高效可靠运行。”
《电动汽车观察家》此前了解，比克电池对高镍材料成膜的特性进行攻关；在硅碳负极材料方面，优化了粘结剂和导电剂的处理方式；调整电解液配方，降低了电芯电阻。通过以上三点，提升了电芯的循环寿命、安全性和低温充电性能
李艳斌介绍，该电芯在1000次循环后，电池衰减只有10％；同时在－20℃下，低温放电率达到了80％。
5层设施保障电池系统安全
江淮iEV7S的电池包供应商还是华霆动力。
华霆动力CEO周鹏
华霆动力CEO周鹏表示，IEV7S电池系统是江淮汽车与华霆动力继IEV5和IEV6S在电池技术摸索的延续。iEV7S电池系统是国内实现量产的第一款高镍液冷电池系统。
安全得从模组设计生产开始。单体电池采取激光焊接，添加了双极熔断和多重绝缘防护措施；系统模块上有11道防护措施，采用不同的材料与工艺，以此保证电池模组的被动安全；液冷系统保证了系统的高效热管理，为高镍材料快速充电保驾护航，为电芯提供最适宜的工作温度，延长电芯寿命的同时减少热失控风险。
周鹏表示，为保证iEV7S电池系统的安全性，江淮、华霆动力和比克电池三方投入大量研发人员，历经1700次可靠性试验，通过3年的打磨，让电池系统安全保障达到车辆安全气囊保障级别，从电芯、简易模块、多串模组、电池包、整车五个层次，强制触发单体热失控，实现电池包不起火、不爆炸，确保车主使用安全。
大众品质做保 技术亮点加分
电芯、系统准备好了，整车也得匹配相应的管理能力。
江淮新能源汽车研究院沙伟
江淮新能源汽车研究院沙伟表示，iEV7S是江淮新能源苦练内功的结果：目前iEV7S单车的可靠性测试已经超过19万公里，有209台iEV7S开展车队实验，3年9次开展高温、高寒的车辆耐久性开发，同时积累了237种用户使用场景。
全新iEV7S与江淮大众思皓E20X共平台研发，全面导入大众汽车工艺技术和质量标准，从研发到零部件把关、再到生产控制和智能化制造上，进行了“大众式”升级，使车辆的产品一致性得到了很大的提升。
沙伟表示，江淮新能源与大众对iEV7S展开了碰撞安全、高压安全和使用安全20类300多项测试，测试结果通过大众质量体系的检验。大众的专家还对iEV7S电动化底盘进行调校，使车辆驾驶更为稳定舒适。此外，iEV7S添加了坡道辅助技术，很好的解决了纯电动车上坡、溜坡造成的安全隐患，有效降低事故发生率；单踏板能量回收技术，只需松踩加速踏板即可实现加速和制动，能量回收贡献率最高可达20％；“双馈”防冲击驾驶性技术，动力系统系齿隙、起步谐振、扭矩波动、动态扰动四方面，采用“双馈”技术实现动力响应快且无冲击，可以轻松应对698种行驶工况。
iEV7S最大功率为85千瓦、峰值扭矩为270牛·米的电动机，0－50km／h加速时间只需4．5秒。综合工况续航301公里、60km／h等速行驶续航高达360公里。该车补贴后售价为9．35万，是目前市面比较具有竞争力的车型。（完）
