王正勤
王正勤今年55岁，是一位从事货运行业多年的“老司机”。由于家里条件不好，他从小就立志成为一名卡车驾驶员。“在我们那个年代，村里要是有谁能够开上卡车是件非常有面子的事情，因为那时候卡车司机非常少，收入也比较高，我要是干了这行正好可以缓解一下家里的负担。”
不过，当时要找个师傅学车并不容易，好在王正勤后来参军去部队有了机会学车，“所以我很珍惜这次来之不易的机会，因为错过它我不知道自己什么时候才能再碰到车。”皇天不负有心人，退伍以后王正勤借钱购买了自己的第一辆卡车，如愿实现多年的梦想。
王正勤与大运重卡
梦想是美好的,但是现实是残酷的。因为是借钱买的车，王正勤背负着极大的债务压力，又因为对运输行业不是很熟悉，导致他几乎每天都处于焦虑状态，唯一让他高兴的就是手里的这辆卡车，所以它很热爱这份工作，从业多年依然热情不减。
“人们都说当司机很辛苦，但我却不觉得，也许我天生就适合这一行吧。”王正勤回忆道，“当时我几乎什么货都拉，哪个地方都去，短短几年时间就把全国各地跑遍了，虽然压力很大也很辛苦，但是这份工作本身却让我很开心。”
第一货运有限公司
奋斗多年，如今的王正勤不但是个拥有33年超高驾龄的优秀卡车驾驶员，而且还是邢台当地一支煤炭运输车队的老板。“2000年以后我开始从事煤炭运输工作，并且着手成立自己车队，事业基本上算是稳定了。”可是当了老板的王正勤又有了新的苦恼，那就是车队的选车问题，“一直到前年为止，我先后使用过五个品牌以上的卡车，没有一款让我特别满意的。”
2016年，王正勤在朋友的介绍下订购了两辆375马力的大运新N8E 6×4牵引车，经过短短3个月的使用便成为大运重卡的忠实“粉丝”。王正勤坦言，他自己也没想到大运重卡的品质会这么好，“因为当时这款车进入我们这边不久，人们都不是很了解这个品牌，我算是第一批用户。”
大运重卡
于是，他又陆续在去年和今年购买了24辆大运新N8E 6×4牵引车，公司大运重卡的总数也达到26辆。王正勤说：“我买车首先看油耗，大运新N8E这个车用的是潍柴发动机动力、法士特变速箱和轻量化后桥，动力足油耗低，同样的货物同样的路程，它的油耗比我之前使用的车辆省2升油左右。”
其次，大运新N8E 6×4牵引车的质量也非常不错。王正勤表示，自己的车队跑的是固定路线，主要从陕西神木拉煤炭到河北沙河的玻璃厂。“这个活跑一趟差不多有1400公里，需要两天时间，我们是一辆车配三个司机，每辆车每个月都要跑够十五趟，人歇车不歇。”在这样高强度的使用程度之下，大运重卡始终保持着较好的性能与可靠性，这一点让他非常意外，“最早买的那辆大运，现在已经开了50万公里，三大件却一点问题没出过。”
检修车辆
此外，车辆的自重不高，“听4S店的人说这款车自重只有7.8吨，”还具备超高的安全性和舒适性，使用至今获得了王正勤及其车队司机的一致认可。他说：“现在国家都在严查超载超重，我们运货也都是不超吨的，所以大运的轻量化车型在载货方面就比较有优势，而且前段时间我们车队还因为司机的不规范操作发生了一次大事故，一辆车的驾驶室因为追尾整个被撞报废，万幸车里的人都没受什么伤，让我们的损失降到了最低。”
当然，最让他满意的还是大运重卡优质的售后服务。有句话说得好，售后服务等于第二次销售，对于王正勤来说，买车也是一次选择售后的过程。“以前人们购车一般只看价格，很少会去考虑售后服务，更别说去了解服务网点多不多，售后人员水平高不高，配件储备怎么样等问题，这样是不对的。我们买货车就是为了挣钱，要是老让我去操心修车的事情，甚至连基础的服务都保障不了，那我为什么还选它?”
王正勤和大运
王正勤直言，购买卡车一定要优先考虑当地口碑较好的品牌，这样才能够在使用过程中为用户带来更好的保障。“大运重卡自重轻、质量好、油耗还低，而且它的车都是终身质保，质保期内修车换件都不用自己掏钱，所以还是很受用户认可的，至少在我们这边用的人越来越多。”
据小编了解，2014年大运独家推出了“终身质保”服务：用户在车辆报废前，只要使用大运正品配件，即可享受该配件的质保期，在质保期内享受质保服务(含材料、工时、外出费用等)。多年来，该服务政策被誉为重卡行业的“五星级售后服务标杆”，大大提高用户对大运重卡的口碑与信赖感。王正勤也一直表示，只要掌握好这项政策，车队在维修费用方面可以省下一大笔钱。“车队里有专门的人做统计，哪辆车哪个配件质保快到期，我们就会让司机开车去服务站做检查，如果有毛病马上就可以免费换掉。”
大运重卡车标
因此，他决定以后车队的车辆采购优先考虑大运重卡，“我们用车基本上就是两年，超过两年就当二手车处理了，2018年下半年我们就有一批375马力的大运车要淘汰，不出意外的话应该还是会上430 马力的大运新N8E卡车。”