在 30 万价位，腾势 500 提供了怎样的产品力？
腾势在国产电动车里是一个特殊的存在：
相对来说，它是比较早推出的，2014 年就已经开始上市销售，作为比亚迪戴姆勒合资的产物，它又带有强烈的光环，而在蔚来 ES8 出来之前，它又是国产电动（乘用）车里售价相对比较高端的。
本来应该是很有话题性的品牌和产品，不过几年以来腾势的销量却始终不太让人满意。这和国产电动车消费者的购车需求有关：人们更多还是在为续航里程买单，而非品质感。
不过我倒是比较好奇：在其他国产电动车产品越来越多、续航越做越大、智能化配置越来越丰富的 2018 年，横向对比来看，腾势的车到底处于一个什么水平上？
于是我们找来了一辆腾势 500。这是经过今年最新升级的产品，和老款腾势相比变化还是挺多的，包括设计、动力系统、人机交互等等。
而我们这篇文章试图解决的问题，则是这么几个：
1． 腾势 500 有哪些优点，有哪些不足？
2． 腾势 500 的实际续航里程有多少？电耗情况如何？
3． 腾势 500 产品力分析
腾势 500 优缺点解析
这部分，来聊聊我开腾势 500 这几天所感觉到一些优缺点，这里先不谈续航和驾驶的部分，留到后面说。
优点 1：更有科技感了
长期以来，在关于腾势的槽点里，外观设计一直是重灾区。说实话，腾势的造型确实算不上漂亮，车身形态也比较奇怪。而且，老款车型用了大量的镀铬件，这没法把它和「科技感」联系起来。（听说腾势的外观设计是戴姆勒拍板的……）
作为一个中期改款车型，腾势 500 的车身结构当然不可能有什么变动，但是一些细节的修改对于科技感的提升帮助很大，简单来说，它更像是一辆「电动车」了。这种感觉怎么来的？主要是前脸。在老款车型上，前脸是有「中网」的，主要由大面积镀铬件组成，而在腾势 500 上，镀铬件取消，大灯横向延展，设计师向特斯拉学习，做了个封闭式前脸。
（老款腾势前脸）
LED 大灯点亮的效果也更有科技感了，用了现在更流行的细条式设计，在晚上看很酷。我想它的设计灵感应该是来源于 2012 年发布的腾势概念车。
至于尾灯呢，灯带轮廓让我联想起宝马：
（腾势 500 尾灯）
（18 款宝马 3 系尾灯）
当然，作为比亚迪戴姆勒合资的产物，位于 C 柱上的这个象征身份的 logo 肯定不能没有：
在内饰上，科技感的提升主要依靠屏幕。虽然老款腾势也是全液晶仪表的配置，但是表盘设计放在现在来看未免有些过时，而且明显还是油车思维。相比而言，腾势 500 的仪表设计更新潮一些，显示的内容以及布局也更像是电动车该有的样子了。
（老款腾势液晶仪表）
（腾势 500 液晶仪表）
中控大屏的界面和功能也经过了重新设计，屏幕尺寸是 9 寸，新的 Denza－link 系统基于安卓深度定制而来，可以支持 CarPlay、CarLife 和语音交互。导航为百度地图车机版，支持在线 POI 搜索，但是对比手机百度地图 App，有些兴趣点在车机端不能搜索到。
另外再说说 OTA，这也是衡量一辆车是否属于「智能汽车」的关键要素之一。在腾势 500 上，中控娱乐系统支持在线升级，但还做不到整车 OTA。娱乐系统升级提示如下：
优点 2：空间真的大
虽然我不喜欢腾势 500 略显怪异的车身造型，但这个造型比例却很「电动车」，较短的前舱就是证明。它的三围是 4672x1850x1642，轴距 2880mm，作为对比，特斯拉 Model 3 的车长是 4694mm，轴距 2875mm，二者非常接近，而 Model 3 在空间方面几乎是一致被好评。
事实上腾势的车内空间也非常大，尤其是纵向空间。我司体型最大的逍遥老师坐在后排都不觉得挤。
腾势 500 提供了腾势蓝、太空黑、冰川白、皓月银四种颜色，其中我最不推荐的就是黑色，很不幸我们的试驾车就是这个颜色。相对来说，蓝色和白色都是更好的选择，个人觉得可以让腾势 500 看起来更有科技感。
