蔚来汽车今日（11月6日）发布三季度财报。财报数据显示，公司三季度营业收入共计14．7亿元人民币，环比增长3095．3％。截至2018年9月，累积生产ES8 4706台，截至2018年10月底，蔚来已在中国170座城市完成了4941台ES8交付，预计第四季度营收增长95．6％～103．8％。
作为上市后交出的首份答卷，这份财报对于蔚来的重要性不言而喻。从财报来看，公司在交付和成本控制方面的压力依然很大，在车市寒冬的环境下，李斌的造车梦能走多远还未可知。
上市后首份财报并不乐观
成立于2014年的蔚来汽车，投资者包括百度、联想、高瓴资本和红杉资本。今年8月14日蔚来向美国证券交易委员会（SEC）提交了首次公开募股招股书，希望通过IPO筹集至多18亿美元资金，9月中旬，蔚来汽车在美国纽交所上市，此次发布的财报也是其上市后的首份财报。
数据显示，公司第三季度共交付3268辆ES8电动SUV，超过此前2900－3000辆的季度生产目标约9％。其中，9月份的ES8交付量为1766辆，环比上月增加了近58％。对此，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示：“ES8的月交付量从7月份的381辆增加到9月份的1766辆，这表明我们的产量稳步上升，用户需求强劲。作为中国高端电动汽车品牌，蔚来汽车得到了用户的初步认可。”
蔚来在公告中强调，公司于 2018 年六月开始交付汽车，第二季度的交付量指的是自 2018 年 6 月 28 日至 6 月 30 日期间交付的车辆，截至2018年9月30日，已累计交付3368辆ES8。从数据来看蔚来的发展现状并不乐观，目前公司仍处于亏损状态，净亏损达28．1亿元，亏损幅度环比扩大56．6％，这不由得让大家为蔚来捏了把汗。
销售成本和运营费用激增，蔚来的盈利遥不可及
财报内容显示，蔚来的成本投入主要有以下两个方面：
一：销售成本；蔚来2018 年第三季度的销售成本为 15．859 亿元，同上季度相比增长了696．2％，第二季度销售成本的增长主要来自 ES8 的交付。而2018年第三季度销售及管理费用的增长主要归因于授予公司非美国员工的股票期权在第三季度满足了首次公开募股这一条件后所确认的股权激励费用的增加，用户开发和服务相关团队员工人数的增加，以及试驾和其他促销活动等销售 费用的增加。
二：研发成本；公司2018年第三季度研发费用为10．234亿元，和去年同期相比增长了37．0％， 同上季度相比增长了33．7％。对此，蔚来表示与2018年第二季度相比，本季度研发费用的增长主要归因于授予公司非美国员工的股票期权在第三季度满足了首次公开募股这一条件后所确认的股权激励费用的增加，产品和软件开发相关团队员工人数的增加，以及五座高端电动SUV ，ES6开发费用的增加。
除了这些账面上的成本之外，公司的“服务”支出也不容小觑。蔚来首席财务官谢东萤表示，目前公司已经在中国 19 座主要城市开设了12家蔚来中心，9 家蔚来中心体验店。在盈利遥遥无期的阶段里，如何平衡收支关系也是蔚来需要深思熟虑的。
此外，公司预计今年第四季度ES8交付6，700到7，000台，同第三季度相比增长大约为105．0％到114．2％。但从目前的数据看，蔚来必须在第四季度交付至少6000台ES8才能完成目标，这意味着相比第三季度还要保持将近100％的数据增长。对此蔚来很有信心地表示，虽然要进行常规的设备维护以及为第二条生产线安装设备，公司短期关闭了ES8的生产线，导致10月份ES8的交货量将有所下降，但这并不影响下半年交付一万辆ES8。不仅如此，公司还计划于2019年6月或者7月推出5座豪华SUV ES6。
