“希望更多客户接受换电模式，逐步提升换电车保有量，增加换电站负荷率，北京地区离盈利就不远了。”
11月5日，在北汽新能源三里屯沙龙上，北京奥动新能源投资有限公司（下称奥动）副总经理覃思表示，奥动在厦门和广州的换电站已经盈利，在北京，由于站多车少，尚未实现盈利。奥动是北汽新能源换电站的建设和运营方。
北汽新能源和奥动力推的电动汽车换电模式何时能盈利？怎样推动盈利？第一批EU快换版用户的体验如何？
站多车少，负荷率65％可盈利
车够多，才能盈利。
覃思表示，换电站能否盈利的关键在于负荷率，通常，负荷率达到65％以上，才可以盈利。以厦门为例，由于当地的换电站负荷率已经达到100％，早已实现盈利，明年还将新建15座换电站。
北京现有的换电站平均负荷率为20％－25％，远低于盈利线，关键原因在于站多车少。
北汽新能源位于北京的换电站布局图
据北汽新能源营销传播部总监曹斌介绍，截至11月5日，北汽新能源和奥动合作，在全国共建设了121座换电站，其中包括北京100座、厦门9座、广州9座和兰州3座。北京已经开放运营的有33座；2019年上半年前，将全部开放已建成的100座换电站。
换电站要建好了，换电的车还不够多。
覃思表示，假设每座换电站运营28块电池，满负荷运行数是288台次。在实际测算中，由于多数换下的电池剩余电量很多，缩短了充电时间，因此，每座换电站的满负荷车辆算作300台次。要达到盈利所需的65％负荷率，大约需要服务195台换电车。
奥动换电站
而目前，北汽新能源在北京、厦门、广州和兰州投放的换电车辆只有7000多台，分配给121座换电站，每座换电站服务的车辆只有不到58台。
为提高换电站运营效率，今年7月5日，北汽新能源正式发布对私换电模式时，就宣布，全部换电站面向全行业开放共享，符合技术标准的各个品牌的电动车，都可以在北汽新能源的换电站换电。
不过，到目前为止，还没有友商正式加盟北汽新能源的换电模式。此前，有知情人士透露，一汽和长安有意加入，但并未获得各方确认。曹斌表示，北汽新能源和奥动都在进行招商引资，如果有合作项目落地，届时会举行相应的专场发布会。
明年将推EU5快换版
要加快盈利，提高换电站利用率，北汽新能源没有把宝全部押在招商引资上。
目前，北汽新能源旗下仅有一款EU300支持对私换电。北京北汽智慧能源有限公司（下称北汽智慧）总经理王举透露，除了EU300，明年第四季度，EU5也将推出换电版，以缓解换电产品单一的问题。北汽新能源换电车辆的统筹、管理、销售和服务由北汽智慧负责。
北汽新能源EU5
8月15日，北汽新能源EU5在华北区域上市，该车的R500和R550两个版本，综合续航里程分别为416公里和460公里，补贴后全国统一售价为12．99万元－16．19万元。
据悉，2020年，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX也将推出换电车型。
谁买走了换电车？
车价低、电费少、保养便宜、“吹空调不花一分钱”，是北汽新能源换电版车型的官宣口号。
北汽新能源EU快换版套餐方案
部分分析人士认为，EU快换版的购车价格和使用价格不算低：
其一，花近8万元买一个车身并不便宜，再加上6000元的押金，一次性投入和燃油车相比，优势不明显；
其二，每月的电池费用包括套餐费和月租，以套餐A为例，每公里的电费实际达到0．7元，高于官方的0．36元；也不会有多少人为“吹空调不花钱”买一辆车。
不过，从换电车车主的反馈来看，成本并不是购车主因。
“家住的老旧小区没有固定停车位，充电不方便”，是几位EU快换版车主选择换电车的关键。目前，对私销售的换电车型，除了北汽新能源，仅有蔚来一家，而定位高端的ES8，显然不是普通消费者能负担的。
“这车哪怕卖十万出头，我还是会买，因为换电确实非常方便。”一位EU快换版车主这样表示。
当然，就目前的换电站布局来看，换电版车型并不具备普适性，几位购买换电车的车主，另外一个共同点是，家离换电站近。其中一位车主所在的小区，距离最近的换电站只有两公里。远离换电站居住的用户，未必会如此认可换电版车型。
按照北汽新能源的规划，北京地区的换电站全部开放后，城区平均服务半径将达到2．78km，在此之前，要想达到65％的负荷率，并不容易，换电站的非盈利状态可能还将持续。（完）
