今年以来，汽车市场整体遇冷，但新能源车却是一个例外，销量一路高歌猛进。究其原因，除了消费者对新能源车接受程度越来越高外，政策补贴也是很大的一个原因。
但近日有消息称，2019年新能源汽车补贴整体退坡40％，2020年再退坡40％，直至全部退出。新补贴政策将在今年12月出台，且不设过渡期，2019年初正式实施。此外，部分地区的地补也可能取消。若消息是真的，明年补贴额度大幅骤降，那么新能源市场将会面临大洗牌。
车企面临淘汰赛
新能源补贴退坡是必然趋势，这已是不争的事实。目前，国内的新能源车企除了比亚迪、北汽新能源、江淮等传统造车企业外，蔚来、小鹏、威马等造车新势力也涌现了不少。
如果补贴退出，新能源车的高售价会使很多消费者望而却步。特别是对于还没有造出多少车的造车新势力来说，无疑是重大打击。这些企业没有足够的技术实力和资金实力，离开了政策红利支持，未来很可能只有被淘汰的结局。
传统车企的竞争压力也不小，当前，在补贴的支持下，如比亚迪、北汽新能源等企业的销量一路走高。一旦补贴退出，市场环境发生改变，那么这些企业的销量和利润都会受到影响。
以比亚迪为例，比亚迪在11月3日发布的《关于深圳证券交易所2018年半年报问询函回复的公告》中表示，2018年受到新能源汽车补贴退坡的影响，上半年销售的大部分新能源车型单车补贴收入较去年同期减少约30％。也就是说，虽然销量有较大增幅，但盈利却受到了影响。可见，车企对于补贴或多或少都是有依赖性的。
不过，对于很多车企来说，新能源补贴退坡应该早有心理准备。当无法依赖政策，就只有靠自身的实力，所以很多车企在新能源技术研发方面早早展开了布局，不断加大资金投入、研发力量，保障技术实力，从而确保自身产品的竞争实力。
据了解，在新能源补贴完全退出之前，明年补贴政策的实施将更为细化，鼓励高能量密度、低能耗、续航里程提升，且对车型的安全性有着更高的要求。这也给新能源车企指明了方向，只有提高车型的产品力和安全性，才能在竞争中存活下来。
要补贴更要竞争
近些年，在政策的支持和市场的趋势下，新能源市场发展速度非常快。有数据统计，过去2年，中国新增了200多家新能源整车企业，但有超过60家企业已经消失不见。
国家发展和改革委员会产业协调司处长吴卫在11月7日“全球汽车产业发展趋势论坛”的演讲中提到：“虽然目前中国在全球新能源汽车及动力电池企业市场表现突出，按照销量数据来说，比亚迪位列新能源车整车企业第一位，北汽新能源是纯电动车销量第一位，宁德时代位列动力电池企业第一位。但现在的第一只是暂时的，而且中国企业的优势并不明显。”
所以，吴卫特别强调，“中国新能源汽车的发展仅靠支持性、补贴性的政策不够，还要靠竞争性的政策实现可持续的发展。”
当补贴退去，新能源市场就是车企之间综合实力的较量。通过优胜劣汰的自然规律，存活下来的车企一定是集技术、资金实力、品牌力等多重优势于一身，更加适应未来的行业发展。所以，补贴下降对于整个行业也可以说是一件好事，经过了优胜劣汰，新能源行业势必能更加良性的发展。
未来两年，中国新能源市场发展进入关键时期，没有了补贴支持，多了外资企业竞争，一场“生死搏杀”即将到来，新能源车企准备好了吗？
