近期，车市下行成了行业主旋律，不过新能源车还是成为了传统“金九银十”的唯一亮色。
9月份销量数据显示，新能源车销量高达12．1万辆，同比激增90％。虽然10月份全行业的数据尚未出炉，但主要新能源车企的销量数据依旧喜人，例如比亚迪昨天公布的数据显示，10月份新能源车销量高达2．6万辆，同比增长121％，奇瑞10月份新能源车销量也突破一万，同比增长高达379．1％，就连新造车势力蔚来都已经在加速交付。
今年前九个月，新能源车销量已经突破71万辆，不难预测，2018全年，新能源车的销量会大大优于此前行业预计的80万大关，将向百万大关发起挑战。
不过，虽然新能源车市场增速喜人，但昨天的一则消息，还是给行业泼了一盆小小的冷水。有网传消息显示，2019年新能源车补贴相比今年将有大幅下滑，整体退坡甚至高达40％，一直靠补贴扶持的新能源车市场，明年会否因为补贴加速退坡迎来重压，成为行业议论的焦点。
为此，有产业研究专家预计，虽然补贴退坡不可避免，但2020年电动车销量若达到200万辆，其复合增速接近30％，补贴退坡后的新能源车发展前景，依然可以看好。
纯电动车将承受重压？
按照计划，我国新能源车补贴在2020年将全面退坡，相对应地，工信部已经出台《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，工信部部长苗圩此前也曾介绍，这一办法是应对2020年后政府补贴退出以后，新能源汽车发展的市场化补贴机制。
也就是说，补贴退坡、双积分交易入替的大趋势不会变，但补贴如何退，幅度过大会否影响直接影响新能源车销量，则是业界长期以来的忧虑。昨日，有媒体引述消息人士称，2019年新能源车的整体补贴退坡整体幅度高达40％，新能源车在明年或迎来重大考验。不过，目前官方没有对这则消息进行澄清或否认，按照以往的惯例，当年的补贴政策一般会在当年才公布、实施（例如2018年补贴政策今年7月才开始实施），目前有关2019年的具体补贴情况，仍有较多未知数。
不过，记者也对比了解到，就当下的补贴政策而言，对纯电续航里程较长的车型，补贴政策依然明显有所倾斜。
以2018年的补贴方案为例，纯电续航里程在150公里以上即可享受补贴，其中纯电续航里程在300公里（含）至400公里（不含）之间的，国补额度为4．5万元，400公里（含）以上的，国补则高达5万元。
对比2017年，纯电续航里程在150公里（含）至200公里（不含）的车型，2018年的补贴下降58％，而2017年同比2016年，下降幅度只有20％，但在网传的方案中，2019年低于200公里续航的纯电车型将不再享受补贴，下降幅度不断加大。
若以续航里程在200公里（含）至250公里的车辆为例，2018年补贴较上年下降33％，2017年较上年下降20％，但网传方案显示，2019年只剩下1．5万元补贴金额下降38％，下降幅度同样不断加大。
而在300公里（含）至400公里（不含）这一区间，2018年补贴较上年增长2％，达到4．5万元，2017年则较上年下降20％，但网传方案显示 2019年只剩下3．4万元的补贴金额，较今年下降24％，跌幅明显。
网传方案还显示，续航里程达到400公里以上时，才能享有4．5万元的补贴，只有续航里程达到500公里时，才能享受到5万元的顶格补贴。
（图据全国乘联会）
对此，全国乘联会秘书长崔东树认为，如果按照这一方案，2019年纯电动乘用车补贴调整力度较大， 2019年乘用车纯电动发展承压，但插电混动将有很好的发展，“因此实际的补贴调整对A00级车的冲击仍是较大，而300≤R＜400（R为纯电续含里程，单位：公里）的车辆享受3．4万元的补贴金额，下降了23％，对A0级的SUV和A级车影响巨大，这样的补贴下降压力较明显。”
