对于贾跃亭来说，不能失去一手经营的法拉第未来，是他的底线。而这一切，或将随着FF的新一轮融资，使因为缺钱和恒大闹上公堂的老贾松一口气。
11月14日，据外媒报道，尽管公司的一些员工可能会举办一场GoFundMe众筹运动，但法拉第未来（FF）似乎在本周取得了一些进展。当地时间周二，这家公司宣布了数项业务的最新进展。在资金方面，FF表示，它正在努力锁定5亿美元的额外资金。
除此之外，也有国外媒体报道，电动汽车区块链公司EVAIO已与法拉第未来进行了接洽，希望在未来三年内通过间接STO（SecurityToken Offering，即通过证券化的通证进行融资）的方式向法拉第未来投资总计9亿美元资金。
事实上，关于法拉第未来的融资情况，消息来源大多都是国外媒体，终究融资进展如何，我们不得而知，但我们可以确定的是获得了这笔钱，贾跃亭多了保住FF控制权的筹码。
据悉，与它合作的两家公司－－Stifel Nicolaus ＆ Co．和Miller Buckfire ＆ Co． 也正在努力改善与供应商的关系，因为这将成为按时生产公司第一款汽车FF 91的关键。
换句话说，这也是贾跃亭紧握FF控制权的关键，倘若FF91能够顺利量产，并在明年第一季度完成第一批交付，老贾与恒大的“对赌协议”就宣告终结了，许家印的控权目的，也便随之落空了。
11月13日，法拉第未来发布声明称，已于12日向香港仲裁中心再次提出仲裁申请，要求解除恒大集团旗下恒大健康对法拉第未来的资产抵押权，从而彻底与恒大“撇清关系”。声明称，在法拉第未来已获得债权融资的情况下，恒大仍然拒绝解除对该公司的资产保全，已经构成违约行为，严重影响了法拉第未来的生产经营。声明还称，上月25日香港仲裁中心已判决支持剥夺恒大对法拉第未来的权益，但恒大方面拒绝执行，因此法拉第未来已同时向美国加州法庭提出诉讼，要求强制执行。
很显然，随着诉讼及仲裁的“白热化”，FF与恒大的矛盾进一步升级。这对获得了新一轮融资的FF来说，也许不再如之前般战战兢兢，但若将FF91顺利量产，并在此基础上生产第二款车型FF 81，需要不断输血的FF也不会那么有恃无恐。
在此，FF提出了上市的问题。FF美国公司上周高层内部会议中决定，将启动2020年IPO——比公司此前制定的上市计划提前了3到4年的时间。
FF提前IPO，是贾跃亭在暂时取得控制权后，要思考长远生存的问题，因为FF要扩张，始终需要资金做支撑。无论从特斯来还是蔚来的发展来看，造车需要的钱，远远超出我们的想象力。不然，FF不会在那么短的时间内就将恒大的8亿美元用光，也不会有因为现金流制约问题而衍生的“对赌协议”，说白了，钱是制约FF控制权的根本，更是FF能否持续发展的“命门”。
那么，以目前FF的发展状态来看，保证顺利上市的‘资本’是什么？
2017年7月，法拉第工程师Robin Shute驾驶一台β型FF91，挑战拥有156个弯道的派克峰赛道，用时为11 min 25．083 s，打破了由特斯拉之前在2016年创下的纪录，FF 91比特斯拉提前了20 s。同时，官方声称在该车型在第二次充电之前，可行驶长达608 km的距离。
不过，据Robin Shute介绍，β型FF91是在以量产车型的状态进行开发而来，所有系统都在参与试运行，到了后期技术成熟阶段则会采用γ型设计，也就是说，FF91的量产车型会有更强的性能与动力优势。
车和家的李想曾评价称，“FF 91作为一辆智能电动车，在设计理念和技术呈现上，已经很明显的领先于传统汽车品牌设计出来的概念车了，这个是绝对值得肯定的。”
很显然，FF91在强大的产品背书之后，还有来自行业造车新势力的肯定。
值得注意的是，法拉第未来与其他厂商不同，它重新定义了造车的方法，它用到的可变平台架构可以快速的对车辆骨架进行设计，而轴距、电池组和传动装置全部都可以进行模块化填充，大大缩短了车辆的研发时间。
截止到目前，FF积累了380多项有价值的知识产权。据FF美国一位参会高管透露：“公司目前估值超过100亿美金，远超当初恒大投资FF时仅45亿美金的市场估值。”此前，FF方面对外透露：FF美国净资产价值超过6亿美金，债务仅为数千万美金，资产远大于负债。
有知情人士表示，FF目前签约的美国投资银行Stifel（斯提夫尔）有可能凭借帮助FF融资的优势，而成为FF计划在2020年IPO时的服务商，Stifel曾为多家著名企业提供过融资顾问服务。
据了解，在Stife的帮忙及推荐下，目前FF融资进程比较顺利，上周FF美国接待了4、5拨投资人前来调研、考察。FF美国高管表示，近期公司已经与来自美国、欧洲、中东的不同背景的多家投资方进行了接触。“在接下来的一段时间里，预计还有很多投资者来公司考察以及与贾跃亭洽谈投资事项。”这位高管表示，“相信在Stife的帮忙下，FF会尽快完成5亿美金的融资，度过阶段性的危机，实现FF91量产。”
与此同时，近期FF 91首台预量产车G2－8在亚利桑那州完成了5000公里的软件优化及相关开发测试，为量产和更多产品验证正在稳步推进中，FF91第2辆FF 91预量产车也于上周下线。
按照这个速度来看，贾跃亭或许能在“对赌协议”中，保住FF的控制权。但长远来看，FF还需要大量的资金，既要安全趟过前期的量产阶段，还要为后续的经营及后续车型的研发预留大量资金。
