广州车展前，大众集团公布了自己在新出行领域的最新进展和战略，堪称宏伟。
在车展正式开始前办个新车或战略发布会，是各个车企的一贯套路。而在这次广州车展前，把声势弄的最大的是大众集团。
他们的活动从 14 号就已经开始，首先登场的是大众品牌。大众这次在广州太古仓举办了一场 SUV 新车预赏活动，大众品牌旗下的几款 SUV 车型悉数登场，让人眼花缭乱。其中包括全新的上汽大众 T-Cross、途岳 R-Line、途观 L R-Line、途昂，一汽-大众探歌、探岳、探岳 R-Line，及进口大众的全新途锐。大众官方宣布，截止到 2020 年，大众汽车品牌将从现有的 6 款 SUV 车型增加到至少 12 款。
以前很难从外观上分辨大众的轿车产品，想必将来大众 SUV 也会是这种局面。
真正的高潮是 15 号下午，大众集团举行了媒体沟通会，向外界公布他们在电动出行、数字化网络以及自动驾驶方面的成果及战略。而这也是真正让我们感兴趣的。
电动化：两年内落地 30 款产品
不到一个小时的发布会干货还是不少，来梳理一些和电动化有关的关键信息：
1. 明年，大众计划和合作伙伴在中国投资 40 亿欧元，这一大笔钱专门用于电动化、智能驾驶、移动出行，以及研发、高效生产流程及新产品开发等领域。
2. 未来两年里，大众在中国将会新增超过 30 款新能源车型，其中一半产品会实现国产。
3. 到 2020 年，大众集团预计在中国交付大约 40 万辆新能源车，到 2025 年，会达到 150 万辆。
4.2020 年，开始国产基于 MEB 电动化平台的纯电动车。一汽大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂会承担起生产任务。
5. 从 2019 年起，开始探索在中国搭建大功率公共快速充电网络的解决方案，目标是充电 15 分钟行驶 400 公里。
6. 奥迪中国研发团队将扩充至三倍，并且会负责大众集团在中国的高压电池电芯开发工作。
7. 奥迪首款纯电动车 e-tron 将会在 2019 年国内上市。
从这次公布的信息来看，大众集团层面在中国发展电动车的决心是相当大的，而且产品也相当丰富。
30 款新能源车的计划，可以理解为两部分，一方面，把现有产品线里的燃油车实现电动化，这一点可以参考已经上市的大众途观 L PHEV 和帕萨特 PHEV，以及将会在这次广州车展上发布的保时捷卡宴 e-Hybrid。另一方面，就是全新的纯电动车型，比如基于 MEB 平台的大众车型、奥迪 e-tron、保时捷 Taycan 等，再加上江淮大众的纯电动车型。
至于 MEB 平台新车的投产，按照这次给出的信息来看，一汽大众和上汽大众都会有相关产品落地，但是具体是谁生产哪款车型，现在还不好说。
自建快充网络也值得关注。大众已经在欧洲联合几家车企成立了名为 Ionity 的合资公司，就是要全面铺开大功率快充网络，而在产品端，保时捷 Taycan 可以支持 800V 的高压快充，刚好也是充电 15 分钟续航 400km。大众集团在中国建快充网络，Taycan 将会是首个受益车型。
奥迪中国研发团队负责大众集团在国内的动力电池电芯研发，意味着大众在电芯方面并不想完全受制于国内供应商的技术水平，以致于沦为电池的「搬运工」。这其实不难理解，特斯拉 Model 3 之所以在续航里程方面领先于目前市面上的电动车，比较核心的一点就是他们率先把 NCM811 锂电池量产出来，而这正是他们不完全依赖供应商、自己进行研发的结果。
大众展示了一个堪称宏伟的电动化计划，到 2020 年时，我们不如回过头来，看看他们到底实现了多少，又对当时的中国新能源市场带来了哪些影响。
移动出行：逸驾想做什么？
去年的广州车展上，大众集团最新成立的智能出行服务公司首次公开亮相，这家暂定名 Mobility Asia 的公司，会承担起大众在中国向移动出行转型的重任。
一年之后，他们带着正式的名字「逸驾智能科技有限公司」重新出现在我们视野里。
与此相伴的还有智能出行服务品牌逸驾（ezia），它将整合 Mobility Asia 为通过统一的用户 ID（账户体系）和用户界面，为消费者提供按需出行、智能充电、语音等各项智能出行服务。
听上去比较大而全，你可以简单理解为，和造车、卖车无关的那些移动出行服务，都可能是逸驾的业务范围，比如车联网服务、充电服务、后市场服务等等，其中，车联网业务会是逸驾的核心服务。
而在 15 号的媒体沟通会上，按照大众官方说法，「目前，逸驾智能正在通过与不同领域的伙伴合作，致力于打造一个能为客户提供集设备和功能为一体的智能生态系统，让消费者能够无缝享受多元化的智能移动出行服务。」
接下来，重点来了：「在此基础上，大众集团首款基于人工智能的联网汽车将很快在中国发布，该车型将搭载语音识别、在线导航、充电、停车和支付功能，以及其他包括在线娱乐在内的服务。」
从产品形态上来看，逸驾是不是有点类似于斑马智行？
总结
大众集团在电动化、智能出行方面的一系列布局，应该会在接下来两年里陆续落地为产品。
而这又涉及到一个老生常谈的话题：传统转型成为移动出行服务商。看起来，大众在中国的转型进展还算顺利，但是在这些新闻和信息的背后，又有哪些不为人知的故事？这其实是我更感兴趣的——转型的过程，可能比最终的结果更精彩。
当然在这次广州车展开始之前，我也看到一种观点：「车企并不用转型成为科技公司，而是要通过不停的升级、吸收新技术来实现自我成长。」（观点来自知乎汽车总监刘林源）
观点无所谓对错，不过关键是，在这一波变革大潮里，车企是否有足够的危机感？即使有了危机感，意识到什么才是对的路，但又是否有能力整合资源，并且强有力的把事关移动出行的战略执行下去？
刘时笑
Don't panic！
作者问答
问：你觉得大众集团在中国的转型能成功吗？
