何小鹏口中“今年没有一个新造车企业能做到交付一万辆车”的尾音还未散去，蔚来和小鹏之间的一万辆赌约还没有结果，威马汽车就提前举行了威马EX5产品上市交付大会。比预期提前两天实现交付的威马还来了一句“今年实现1万辆，明年交付10万辆。”的惊人之语。
事实上，无论是调侃式提及，还是正经式官宣，交付的确是新势力躲不掉的生死考……
造车新势力花样频出，皆难逃交付生死考
近几年来，造车新势力凭借其新颖的造车特色和企业热点吸引了不少热目，其中大部分以互联网造车为背景，仅凭借概念性产品宣布进军市场，在新能源汽车领域快速蔓延。而且，在没有深厚市场口碑和坚实产品基础的情况下，造车新势力在短短一两年间便收获了一定的市场知名度，霸占着新能源汽车市场的大片热点焦距，而其原因归咎于以下几点。
新势力惊人的融资数额和造车速度。蔚来2015年成立，三年融资150亿，今年实现首车量产交付和IPO；威马2015年成立，三年融资超120亿，今年9月底实现首车量产。而普通传统汽车从研发到交付的周期大概是6年，极力压缩后也要4年左右，但新势力的造车速度却压缩到了2－3年，说是刷新市场的造车观也不为过。
与传统燃油划上“智能三八线”。近几年，AI技术已经成了新势力造车的重要组成，互联网＋也成了每个造车新势力必谈的话题。例如：蔚来主打高性能智能电动汽车和极致用户体验，威马致力于智能出行体系的建设，小鹏要造年轻人喜爱的智能化电动汽车等等，新旧造车势力的特色也由此明显区别开来。
品牌褒贬不一、深受市场舆论宠爱。拜腾49英寸全面共享中控大屏、车和家增程式里程无忧、前途高端电动轿跑……各类新颖奇特的造车口号层出不穷，再加上乐视造车半路夭折、车和家放弃SEV大项、江淮蔚来糟消费者铲车标等敏感性消息频出，针对新势力的市场舆论声居高不下，新势力也因此得以活跃在市场焦距范围内，收获消费者的注目。
可无论造车新势力花样如何多，最终还要看交付成绩说话。
就前段时间闹得火热的乐视汽车来看，其前期融资势态迅猛，背靠乐视这一大资本，可以说是当时市场期望值较高的头部造车新势力之一。但乐视最终还是倒在了资本的浪潮中，以负债结束了其造车征程，没能实现交付。
另外，吸金能力最强的蔚来也有交付黑历史。其造车前期信誓旦旦确定交付时间，吸引了不少资本与市场的关注，可后期却三次交付跳票，且没有一个有公信力的解释。其虽跨过了交付门槛，但企业信誉因此受到了不小的影响。此外，还有游侠、奇点、绿驰等等，皆都不明具体交付时间，可见其中交付压力。
总而言之，新势力资本再多、蓝图再大也要拿出产品竞争，交付也就成了其定生死的大关卡。尤其近些年来，国家推行新能源汽车的趋势越发明显，燃油市场渐渐失去了热度，作为在新能源汽车市场中高调吃螃蟹的一批，新势力更是和市场浮动变化间接挂钩，成了新能源市场的反光镜。其一言一行都在被放大，市场允许其犯错的空间明显已越来越小。
威马交付有喜也有忧
据业内人士推测，未来能活下来的新势力也就头部的几家，交付更是成了其中的竞争赛点。威马在9月28日实现交付，比先前承诺的9月底还要提早两天，是目前首个在承诺日期前实现交付的新势力，算是优秀地跨过了一道造车大坎，但事实上市场对威马的考验才刚刚开始……
威马负责人曾在界面采访中透露，自企业开启大定支付起，威马电商平台的大定缴纳量不到半个月的时间便达到了4016单。且早在今年年初，威马就表示过其产品有效订单已超过1万单。而威马在9月28日正式实现首车交付，离承诺的时间提前了两天，不仅增大了企业在今年内交付万辆的可能性，还再次展示出了16个月生产线全面贯通的威马速度。
此前，威马选择购买资质办厂造车和新零售销售模式，这与“代工造车”、“4S店”主流选择大相径庭，曾一度引起不少市场争议，企业多次被推到舆论浪尖。然而，威马此次如约交付不仅推动了企业的新能源征程，还从侧面验证了企业选择道路的可行性，让企业的前期准备和后期规划划都得到了落实保障。
