对于中国地区首批Model 3预定客户而言，姗姗来迟的Model 3订单确认邮件并不美妙。因为特斯拉早前承诺的全球同价销售，看起来并没有做到：中国客户想要购买一台Model 3，起售车型的裸配价格就高达58．8万元，和早前预计的30多万元大不相同。
Model 3高性能全轮驱动版订购协议
当前，Model 3在美国的起售价格是3．5万美元，折合人民币仅24．3万元。相比之下，中国地区58．8万元的起售价格，是美国地区的2．4倍左右。如此公开得罪中国消费者，特斯拉是傲慢自大，还是另有苦衷？
有苦难言的贸易摩擦
从特斯拉积极到中国参加车展、建设“超级工厂”来看，他们是很重视这一全球最大消费市场的。而当前Model 3车型起售价格过高，也有客观原因，和傲慢自大沾不上边。
一方面，在中国区开启预定的是Model 3长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版，属于高配车型，而不是所谓的入门版车型。这两款车型在美国的售价也达到了5．3万美元和6．4万美元（折合人民币36．8万元和44．4万元），本身就不便宜。
另一方面，突如其来的中美贸易摩擦也拉高了Model 3的售价。当前，中国对美国进口车税率为40％，按照美国售价平行进口，Model 3长续航全轮驱动版价格就已经达到了51．5万元，再考虑到运输费用等因素，58．8万元的价格其实很客观。
何不开启最低配版本的预定？
有人会说，既然如此，特斯拉为何不开启Model 3入门版车型的预定？这样即使有关税上调导致的溢价，也不会出现58．8万元的悬殊价格。
这么问，或许是真的不了解特斯拉。按照特斯拉一贯的销售策略，都是先从高配版本车型开启预定，之后才逐步过渡到中低配版本。以美国市场为例，最初开启预定的也是Model 3长续航全轮驱动版，最后才是Model 3入门版（也就是售价3．5万美元那款）。这样，一方面可以保持品牌的高端形象；另一方面，早期的Model S和Model X用户也不会有太大落差。
当然，这都不是最根本的原因，最根本的原因是特斯拉不能售卖入门版的Model 3，因为那样会赔钱。今年8月份，瑞银对一辆特斯拉Model 3进行了拆解，通过对其质量和成本的研究，得出一个结论：定价3．5万美元的入门版Model 3不可能赚钱。
对此，瑞银分析师科林·兰根表示，Model 3采用了不少领先于同行多年的下一代、军用级技术，成本不菲。如果售卖3．5万美元的入门版车型，每辆车的预计亏损在6000美元。要实现盈亏平衡，Model 3的售价需要超过4万美元。
事实上，即使在美国，当前也已经预定不到Model 3入门版车型了。特斯拉CEO埃隆·马斯克这样解释，“如果生产Model 3入门版车型，很可能让特斯拉破产。” 由此可见，生产和销售Model 3入门版车型，特斯拉铁定赔钱。
特斯拉当前仍旧很痛苦
尽管在2018年第三季度实现了扭亏为盈，当前的特斯拉仍旧不好过：一方面，特斯拉背负着100多亿美元的债务，其中有13亿美元需要在明年年初偿还；另一方面，特斯拉还在源源不断地花大钱，这其中就包括上海“超级工厂”的建设，根据高盛集团预估，这笔花费需要50亿美元。而特斯拉的自由现金流，根据其第三季度财报显示，仅仅为8．81亿美元。
让埃隆·马斯克更为难受的是，即使不愿意生产Model 3入门版车型，当前他们也不得不开始生产，因为按照承诺，这部分车型已经到了该向本土客户交付的时候。特斯拉方面表示，由于Model 3入门版车型利润有限，如果要继续实现盈利，现在的Model 3周产能必须提升到7000辆。这比早前预计的能够保证盈利的周产能5000辆，提升了40％，进一步加剧了对产能的考验。
根据最新消息，为了实现Model 3周产7000辆的目标，特斯拉CEO埃隆·马斯克决定，在当地时间11月27－28日，再次进驻Model 3的弗里蒙特工厂，亲自督战生产。这从侧面反映出，特斯拉步入了新一轮的产能挑战。
如此状况下，特斯拉率先在中国地区开启Model 3高配版本车型的预定也不足为怪了。毕竟相比得罪中国消费者，能挣到钱、保证活下去更重要；更何况，那些买特斯拉的有钱人，很可能不在乎这些。
