美国东部时间11月29日，蔚来汽车董事、蔚来北美CEO伍丝丽（Padmasree Warrior）宣布因个人原因离职，从2018年12月17日生效。
受此消息影响，11月29日收盘，蔚来汽车股价下跌4．18％，盘后再跌1．41％，报7．68美元，市值接近80亿美元。
在蔚来汽车冲刺年终交付及蔚来ES6新品发布之际，负责蔚来汽车软件研发的掌舵人离职，引人猜想。
伍丝丽：在蔚来已扮演好自己角色
关于伍丝丽离职一事，蔚来汽车创始人、董事长李斌表示：“我们非常感谢伍丝丽女士在过去三年中为蔚来汽车所做的工作。她通过卓越的领导和丰富的经验为我们的发展做出了很大的贡献。我们衷心祝愿她在未来心想事成。”
伍丝丽表示：“我对于蔚来汽车团队取得的所有成就感到非常骄傲。从我个人来说，我很高兴有机会来规划科技发展愿景，在硅谷打造世界一流的团队。我期待看到蔚来汽车在未来继续获得成功。”
伍丝丽在其领英社交账号上发表了一篇题为《Open Doors and Go Through Them》的文章，极具鸡汤意味。
“我相信，从来不会出现职业生涯转变的好时机，但总会有一个正确的时机”，伍丝丽写道，“人们总是问我，你怎么知道何时才是换工作的好时机？你怎么在正确的时间的做出正确的选择？”
伍丝丽认为，寻找下一个机遇的最佳时机就是，真正把自己现在的角色扮演好。回首在NIO（蔚来）的这段时间，她完成了自己要做的工作。
伍丝丽拥有印度理工学院化学工程专业理科学士学位和康奈尔大学化学工程专业理科硕士学位，曾担任思科全球首席技术官兼首席战略官、摩托罗拉全球首席技术官，拥有多年的软件开发管理经验，被外界誉为是全球高科技领域的领军人物，在担任蔚来董事的同时，也担任微软、Gap等多家知名公司董事。
2015年12月，伍丝丽加入蔚来汽车，出任蔚来汽车公司董事、首席开发官兼北美公司CEO，负责蔚来汽车全球软件开发以及北美公司的全面管理，并持有蔚来汽车1．4％的股份。
关键节点高管离职
量产交付是造车新势力必须要经历一次“大考”，蔚来汽车交付之初多次“跳票”，引来行业对造车新势力量产能力的质疑。对于蔚来汽车能否在年底前交付1万辆ES8，很多人持 怀疑态度。
2018年11月27日，蔚来汽车第1万辆ES8正式下线，距实现年底前交付1万辆的目标更近了一步。
但真正的挑战是从交付开始，交付也考验着产品的质量和服务的质量。
蔚来ES8交付后，用户对该款车型的硬件部分给予较高的评价，但对软件系统的表现不太满意，比如车载NOMI系统半夜自己唱歌、ES8频频死机等给用户带来不少困扰，甚至影响到蔚来汽车的高端品牌形象。
11月30，蔚来汽车宣布，蔚来ES6将于12月15日在2018 NIO Day蔚来日正式发布，这也是蔚来ES8之后，蔚来打造的第二款电动车。蔚来称，ES6优先预订将于12月1日开启，预售价37万元起。
蔚来招股书显示，在2016年和2017年，蔚来的净亏损分别为人民币25．7亿元和人民币50．2亿元。在截至2018年6月30日的前六个月中，蔚来净亏损为5．0亿美元（约合人民币33．3亿元），两年半累计亏损超109亿元人民币。
蔚来ES6对于蔚来汽车而言，犹如Model 3之于特斯拉，承担着扩面走量的使命，蔚来若要实现盈利，ES6的重要性不言而喻。
如今的形势下，蔚来ES8的软件已经成为公司品牌的一个软肋，对于以软件见长的互联网造车企业来说不可思议。伍丝丽作为蔚来汽车公司董事、北美总部CEO、软件研发负责人，其地位的重要性亦无需多言。在新品发布之际更换软件研发高管，蔚来汽车极有可能想在新品上有所改观。
伍丝丽的离职是否与软件问题有关尚难定论，但对蔚来汽车而言，此时正是一个关键的时间节点，对于伍丝丽的离开，蔚来汽车还需有一个适应期。
作者：周效敬
