氢燃料这几年发展十分迅速，氢燃料汽车在商用车圈也已不再稀有，加之国家政策的支持，各大客车厂商纷纷主攻氢燃料公交车、氢燃料旅游车。在陕西西安举办的2019潍柴商务年会上，中通客车发布了一款氢燃料车型，型号为LCK6720FCEV。
与市场上主流的氢燃料大巴不同之处在于，这次中通发布的氢燃料客车是一辆中巴。从外观上来看，中通发布的这辆氢燃料中巴与市场上的大多数产品都形成了差异化，抛弃了市面上中巴“大同小异”的外观。
为提高了空气的流动性，降低车身的风阻系数，LCK6720FCEV氢燃料中巴将示高灯集成到了车顶里面，使其成为一个光滑的平面。而且该车的前脸呈现出圆形，也是为了提高空气的流动性。
前围和面罩造型非常的前卫，左右两侧的车灯位于中间装饰格栅的上方，就如同一对翅膀一样。碗状的进气格栅中间使用五条银色横条来装饰，让人感觉中通这款中巴的前脸就好像在欢笑。
该车的外形尺寸为7200×2140×2900mm，属于标准的中巴尺寸。一般来说这种级别的中巴都是用来做商务接驳或者政府接待，所以说外观的美观性非常关键。
车尾的设计也极具特色，全LED车灯，和轿车上的设计十分相似。抛开氢燃料这个动力源不说，中通这辆7．2米中巴单的外观，就与市场上大多数产品做出了差异化。
位于车尾的氢燃料加注口
该车搭载了4个容量为120L的储氢瓶，采用了亿华通的30kW氢燃料电池发动机。目前在氢燃料电池客车中，亿华通燃料电池系统是市场应用最广泛的系统之一，具有可靠性高、电流输出稳定、耐低温性能好等优点。该车匹配了新型高效中央驱动桥，集成了一台功率可达135kW的高速驱动电机。氢燃料电池发动机将储氢瓶里的氢转换为电能，之后传输到电机，输出动力驱动后桥。
当然LCK6720FCEV氢燃料电池中巴除了一套氢燃料驱动系统以外，还搭载了一套容量为68．19kWh的锰酸锂电池。这套电池可以提供车辆约100公里的续航里程，避免了找不到加氢站的尴尬。在氢燃料＋电池混合模式下，续航里程可达400公里，用于商务接驳或者政府接待的中巴车一般都是在城市内行驶，行驶里程都不会很长，所以说400公里完全能够满足该车的使用需求。
全车均采用了铝制轮毂，前桥为2．7吨级别的转向桥，后桥为5吨级别的新能源电驱动单级减速桥。悬挂方面使用的是前3后4的板簧悬挂，不知道后期前桥能否采用舒适性更佳的独立悬挂。
中门采用了电动外摆门
主驾座椅后面的办公桌，也是豪华中巴上的标配。
打开中部的电动外摆门可以看到，阶梯的宽度还是很充足的，加上周围一圈安装了防滑条，上下车十分踏实。进入车内，车辆的内饰设计还是比较温馨的，首先是材料采用了暖色调风格的装饰板，可能是因为铺了红毯的原因，内饰给人的感觉就提高了一个档次。而且车舱内部使用的是实木风格的地板，直接证明了该车的定位是豪华商务和政府接驳。
驾驶区域中间凸起内部为燃料电池发动机
三幅式方向盘，设计有多功能按键预留槽。后面的仪表盘采用了LED全液晶显示，整个驾驶区域中规中矩。
RND挡没有采用按钮设计，而是使用了拨杆。
电子手刹和自动驻车在该车上也有出现，可见这辆车的配置不一般。
副驾驶这个区域笔者是相当欣赏的，市面上大多数的中巴都是在这个区域设计了一块大车窗和一块小的补盲车窗。大多数加装补盲窗的车型，由于工作台设计问题都会将补盲窗遮挡住，补盲窗形同虚设。而中通的这辆氢燃料电池中巴直接将副驾驶车窗设计成了一个整体，并且避开了工作台。这样一来副驾驶的视野更加宽阔了，且后视镜能够更加直观的看到。
车厢内部采用了1＋2的布局形式，一共安装了16张乘客座椅和1张司机座椅。
该车还带有天窗
接触过中巴的朋友应该都知道，高端中巴的舒适性非常关键，光是内部奢华还不够，行驶的稳定性和车厢内部噪音控制也非常的关键。实际上氢燃料电池的使用，一方面保证了车辆的续航能力，另外一方面就是减少了动力系统所带来的噪音和震动，使得车辆行驶更加平稳且安静。
中通的这辆LCK6720FCEV氢燃料电池中巴可以说是中通开拓新市场的一款新产品，目前国家正在大力推行新能源环保电池汽车的使用，而氢燃料就是重点扶持的一块。客车一般在城市内行驶，行驶里程较短，而且城市对汽车污染和噪音也非常敏感。所以说选择这种无噪音、无振动、高环保的新能源车型，也是未来客车领域的发展趋势。究竟中通的LCK6720FCEV氢燃料电池中巴在市场的表现将会怎么样呢？就让我们拭目以待吧。
