一两年内，自主品牌新能源车型的竞争力依然很强；但以丰田为代表的外资品牌已经结束蛰伏期，将向国内新能源汽车市场发起猛攻。
这是2018广州车展给人最直观的感受。让我们从自主品牌、合资品牌和新造车势力三方博弈的角度，来看看未来的新能源汽车市场会如何发展吧。
传统自主品牌：没有最高，只有更高
虽然业内对追逐高能量密度、高续航的批评不绝于耳，但消费者喜爱高续航车型的趋势是不可逆的。如今，一款电动汽车发布，如果综合续航低于350km，都会被不少消费者吐槽一番。
未来一两年，更高续航、更高性能的新能源车型，尤其是纯电动车型绝大多数仍将出自自主品牌车企。在本届广州车展上，综合续航500公里以上的3款纯电动新车分别是比亚迪的唐EV600、广汽新能源的Aion S和北汽新能源的EX3。
比亚迪唐EV600参数
这3款车的上市时间都定在2019年，除了比亚迪唐EV600宣布预售价为26－36万元，其他两款车的价格还没有公布。不过，以比亚迪目前的新能源汽车销量和发展势头来看，性价比应该不错。
今年前10个月，比亚迪共卖出16．33万辆新能源乘用车，市占率为22．5％，蝉联今年的全国新能源销量冠军几无悬念。加码高性能车型的王朝系列，再加上定位偏低的e网车型，比亚迪大有包揽全系电动车的架势。
相比之下，北汽新能源虽然计划推出高性能的EX3车型，但其提升品牌形象的路走得不是很顺。从今年前十个月的销量来看，EC系列仍是支撑北汽新能源销量大盘的主力。
再过一个月，2019年的补贴门槛将继续提高，如果无法迅速提高高性能车型市占率，北汽新能源依靠300km及以下续航车型打天下的产品结构可能面临更大挑战。北汽新能源面临的问题，长安、江淮和奇瑞等自主品牌同样存在。
本届广州车展，奇瑞新能源参展的3款车型中，瑞虎3xe 480和艾瑞泽5e450综合续航均为401km；江淮发布的两款纯电动新车，江淮iEVS4和江淮iEVA60综合续航均为400km；长安发布的逸动ET综合续航为405km。
江淮iEVS4
虽然在自家产品序列中，这些参展车型的性能较高，但相比比亚迪等传统竞争对手和不少新造车企业的车型，400km左右的综合续航竞争力并不强，而且其中几款2019年才能上市。如果不打价格战，这些电动车型估计很难获得市场青睐。
对以上几家以纯电动车型为主的自主品牌（比亚迪除外）而言，伴随补贴退坡而来的，还有其他技术路线的挑战，插混路线是其中之一。
插混，不该被遗忘的路线
参加本届广州车展的车企中，尤其是自主品牌车企，布局插混产品或有插混车型参展的不多。主要包括比亚迪、上汽、吉利和广汽等。
纯电动和插混产品全面开花的比亚迪自不必说，倒是上汽和吉利值得注意。
从产品布局和销量情况看，上汽和吉利的情况有些类似：纯电动和插混车型布局相对均衡；9月和10月，新能源汽车销量均有下滑。本届广州车展，两家企业都没有发布新的新能源车型。
上汽荣威展台的主角是2018成都车展上市的荣威MARVEL X，但该车的销售远低于预期，9月销量不足200辆，10月也只卖出1022辆，排在国内纯电动乘用车销量榜第22名。
吉利展台呢？几个月来呼声最高的纯电动轿车GE11也没有亮相，据称该车是吉利旗下首款正向开发的纯电动车型，对标特斯拉Model 3。
销量下跌、明星车型市场反应不佳、新产品推进速度慢……这些问题似乎并没有给上汽和吉利造成太大困扰。为什么？
除了比亚迪，上汽和吉利是为数不多的布局不同新能源技术路线的车企。在市场主导作用凸显的后补贴时代，新能源汽车各条技术路线很有可能形成正面对决，如果稳住技术节奏、保证产品质量，两家车企新能源车型的前景应该不差。
值得一提的是，长安新能源也在纯电动和插混领域均有布局，但两条路线的产品销量都不乐观。长安新能源汽车的支柱是A00级纯电动小车奔奔，但该车销量极不稳定，9月环比大增17倍，10月环比下跌36％。
插混方面，长安逸动PHEV上市一年多来，销量差强人意，最近几个月，月销量均只有两位数。综合来看，虽然产品矩阵中新增了一款综合续航400km左右的纯电动，但短期内势弱的局面较难改观。
