提到微型车，相信很多人对它的印象还停留在QQ、F蛋或是奥拓上，那憨态可掬的模样在十几年前曾一度风靡大街小巷，被消费者冠上老年代步车的名号。可自2010年之后，微型车就渐渐褪去了热度，一时没了声响。而就在众人以为微型车再无出头之日时，它忽然间又以全新的姿态出现在大街小巷中，甚至比以往更引人注目。
赶上新能源春天，微型车花开二度
微型车市场在90年代初起步，2005年是微型车的顶峰时期，销量份额占比整个市场的9．5％，但不久之后便一路走下坡，2016年，微型车的市场份额更是跌至0．6％，一度淡出大众视野。但随着新能源汽车市场近年来的快速发展，微型车也追赶潮流换上了电动新衣，在新能源土地上重新焕发生机。
数据表明，从2016年11月起，微型纯电动车的销量便有了向上的走势，在2017年8月，微型车已占领了纯电动市场57％的市场份额。且在今年上半年中，微型车攻下60．81％的纯电动销量份额，延续了其在纯电动市场的销量主力地位。当然，新衣再美也要靠身材撑，微型车能在新能源市场中花开二度，离不开它自身的努力与市场的机遇。
一方面，微型车的特质贴合新能源汽车市场的需求。首先，微型车定价普遍较低，加上近年来新能源政策补贴不断，相对于其它车型动辄数十万的价格来说，微型车几万的价位更容易被消费者接受。其次，微型车小巧的体积和灵敏的操作能很大程度解决停车难和路况不适的问题，满足消费者灵活出行的需求。最后，微型车的前期投入较少、技术要求较低，更适合车企探路新能源市场。像刚复出的红星汽车，其首款车型闪闪X2就是微型车；长城近期推出的新能源汽车品牌欧拉，其首款车型也是微型车。
另一方面，共享汽车市场的升温给了微型车进一步发展的机会。如今共享之风热度不减，汽车作为大众出行的主力军自然不会缺席。且随着资本的推崇和政策的鼓励，共享汽车市场有了升温之态。据不完全统计，截至 2018 年中，全国注册的分时租赁企业就已经超过 400 家，运营车辆超过 10 万辆。其中，微型车成本低、占位小和易管理的特质十分受用，目前市面上像GOFUN、PonyCar和小二租车等共享汽车企业采用的车型都是微型电动车。由此，添上共享羽翼的微型车从TO C转向了TO B，不仅实现了自身价值，还收获了飞速发展的机会。
另外，近些年来，研发新能源汽车成了各个汽车企业必提的日程，尤其是受今年双积分政策的影响，各大主流车企更是着急投入到新能源汽车市场中去。而微型车因技术要求低、成本低、风险低等特质受到了资本的青睐，成为多数车企抵御政策风波的利器。微型车也因此得到了占额市场的机会，活跃在新能源市场中。
近年来，一向被资本叫好不叫座的微型车在不知不觉间已发生诸多变化，尤其是披上电动新装踏上共享新路后，其发展势头越发被看好。然而，遇上了新能源春风的微型车，虽然花开二度，但终究没了一度的辉煌，也难有原先的芬芳。
看似花开好，实则多艰难，企业难采甜头
近期，《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式发布，新政中明确划分了新能源乘用车里程补贴标准，其中，低于150公里续航的车型将不再享有补贴，纯电动车续航150－300公里车型，补贴分别下调20％－50％不等。而一向走低续航路线的微型车，更是深受影响。
乘联会数据显示，2018年6月微型纯电动乘用车销量为16726辆，同比减少25％，环比5月下降高达63％。这是微型电动车自2017年以来，首次出现同比为负的情况。众所周知，微型车的电池里程普遍不高，150公里更是一个少有微型车跨过的门槛。而且，电池是整部车的成本核心，提升续航就意味着成本变动，车价定然也会受到影响，这对于一向以价格制胜的微型车而言无疑是一个极大的挑战。一时间，微型车市场焦躁不安了起来，尤其是对电咖这种目前旗下新能源汽车车型仅有微型车的新造车势力而言，其受到的影响更为严重。
但事实上，政策调控影响的更多是微型车市场，真正限制微型车发展的其实是它的代步定位。微型车续航不高，多为短途代步使用，但这种代步对消费者而言其实是非刚需的。身边的共享单车、公交、的士和小巴等都是日常代步的交通工具，短途可选价格实惠的单车或公交，较远一点的可以选择便捷舒适的士或小巴，微型汽车就像是一种折中选择，对于多数人而言略显鸡肋。
且小型车和紧凑型车正在不断瓜分A型车市场，竞争局面愈演愈烈，微型车深受市场挤压。根据乘联会数据显示，紧凑型汽车今年6月的销量超越了微型电动车，同比增幅高达193％。而且这样的增长在7月依然持续。另外，小型车的销量走势也呈上升之态，达到上万销量。由此可见，在定位受限的情况下，一旦宏观调控出现不利的变动，市场挤压微型车的力度就会增强，其市场份额也将越来越少。
