随着环境保护日益迫切，各国都制定了严苛的排放法规。迫于压力之下，早在去年初世界范围内的汽车厂商就陆续发布了未来新能源汽车领域的发展规划。
无论是豪华品牌，还是国际知名巨头，以及国内自主品牌，都在该领域争相领域布局，并且制定了长期的战略规划目标而在今年，这一进程明显又加快了步伐。
大众汽车战略负责人迈克尔？乔斯特于日前表示“我们的同事正在内燃机平台上研发最后一代车型，大众内燃机汽车阵容将逐渐被缩减至最少。”
随后一位发言人确认了迈克尔？乔斯特的言论，这意味着大众从今往后将聚焦于电动汽车，内燃机引擎汽车时代随之宣告结束。
同一天，大众旗下高端品牌奥迪则宣布，到2023年公司将在电气化和自动驾驶领域投资约140亿欧元。
到了2025年，奥迪将推出约20款电动车型，覆盖所有类型产品线，值得一提的是其中约一半或将配备纯电驱动系统。有了这条新闻的相互呼应，也再次坐实了大众集团在大趋势面前的坚定抉择。
然而在激进的步伐背后，大众集团向新能源转型实则有一半是被2015年爆发的“排放门”事件所逼。
当时美国环保机构掌握了证据，指控大众集团通过安装作弊软件操纵柴油发动机的尾气排放测试。在排放测试过程中，依靠作弊软件才得以满足排放相关测试要求，而基于道路行驶的尾气排放量根本不达标。
事件爆发后，大众为了处理丑闻已经付出了280亿欧元。但远远不够的是，问题的关键不仅在于大众需要为排放作弊付出的巨额罚款，后续的处理工作也是异常的复杂。
大众集团至今仍面临着全球范围内五十多个国家和地区的诉讼官司，其中仅在美国大众汽车就面临超过五十万车主的集体诉讼，并且到目前为止都还未能完全解除这一法律风险。
此外，英国也正在筹划另一起集体诉讼案，旨在帮助所有来自英国、澳大利亚以及巴西等地大众柴油车车主向其索赔。
因此即便所有受到“排放门”影响的车辆都已回购或者改装，大众也不能完全脱身，任何一个后续官司的舆论都有可能让大众再一次沦为“过街老鼠”。
毫无疑问的是，排放门很大程度上加快了大众集团彻底向新能源汽车领域转型的决心，毕竟零碳出行的电动汽车再也不会和排放丑闻扯上任何关系。
不过聪明如大众集团早已注意到了事情的严重性以及无法挽回的局势，所以整个大众集团其实早已开始大力推进新能源产品计划。
从母品牌大众到奥迪，再到顶级品牌宾利、兰博基尼，无论最入门车型还是各种豪车、超跑，从整车研发到后市场领域，这家德国汽车巨头似乎已经为下一步的市场转型做好了准备。
就大众集团目前陆续投入市场的e－Golf和e－Up两款电动车来看，反响也算比较正面，甚至很多人认为奥迪E－Tron的出现将会彻底击溃特斯拉垄断高端电动汽车市场的地位。
也就是说，关于这次大众2026年停更燃油车的宣言，我们一方面可以理解为其想彻底摆脱“排放门”的丑闻，同时也相当于咬牙向竞争对手释放了战争正式的打响的信号。
不过面对大众雷厉风行的行动，其他的老对头们似乎对于新能源汽车领域也有着非常完善的规划。例如戴姆勒先是计划将smart逐渐转型成为纯电动车型，未来奔驰品牌的车型也将全部提供48V轻混、插电式混动以及纯电动版本。
宝马更是BBA三巨头中电气化领域发力最早的一位，目前已经提出了2025年新能源汽车将达到25款的战略目标，并宣称未来全系都将实现电动化转型的终极目标。同时宝马i4、iX3（X3电动版）、iNext等车型也将会陆续在市场中推出，展示其毫不示弱的态度。
至于近年来混得最差的意大利FCA集团，也计划将在5年时间内投入90亿欧元，为旗下车型配备一系列电动化解决方案，到2021年 Jeep品牌车型将全部采用电动版本。
就连最不好看纯电动汽车的丰田，也在形势倒逼之下计划在2020年之前推出10款纯电动车型。同时将会在2025年将旗下的传统燃油车型种类消减为零，到了那个时候丰田在全球汽车市场的在售车型将会只剩混动版本和纯电动版本。
显而易见的是，全球车企都在加快电动化转型的步伐，新能源汽车的发展已然成为了不可逆的大势所趋。走过百余年历史的传统内燃机的时代终将进入生死倒数，老牌巨头们面对汽车电气化的角逐也才刚刚开始。
面对世界范围内巨头们的大军压境，豪无疑问的是自主车企将来要面临比以往更大的竞争压力。但不得不承认，在过去这几年，我国在新能源汽车领域确实争取到了一定的先机。
不过伴随着目前全球新能源汽车技术的快速更迭，目前依然很难预测未来真正占主导地位的技术路线是什么。未来自主品牌车企若不想被“豺狼虎豹”啃食殆尽，必须更加准确的把握技术和市场，才有机会在竞争中冲破重围。而新能源汽车领域真正的战斗其实才刚刚打响，留给国内车企的时间已经不多了。
