15 万买你的「第一辆智能电动车」。
「慢就是快。真心希望大家 12 月 12 日拿到钥匙的那一刻，觉得这场等待是值得的。」
这是小鹏汽车 CEO 何小鹏在广州车展期间写给准车主们的公开信中的一段话。
从小鹏 G3 4 月份第一次开始预订到今天「双十二」的「上市即交付」，这场等待确实太久了。
千呼万唤始出来：G3 售价公布
作为特斯拉在国内最忠实的拥趸，小鹏汽车在很多方面都借鉴了特斯拉很多经验，从造型到电池技术，从全景前风挡玻璃到智能中控；从智能化技术迭代到自建超充网络……甚至在发布会上，都在处处和特斯拉比较。
先说最关键的信息——售价：
此前公布的补贴前官方售价为 20-28 万元，按照 2018 年补贴政策，补贴后的价格区间为 12-20 万元。
今天公布的正式售价比预售价格略低，补贴后售价（按照 2018 年补贴政策来看）13.58-16.58 万元，NED 工况续航 365km。
很多同行都认为这个价格非常实在。
三个配置版本有何区别？简单来说，悦享版是最基础版本，配置比较全面，智享版在悦享版的基础上增加了辅助驾驶、自动泊车等智能功能；尊享版更豪华一点，内饰质感更好，同时拥有车顶摄像头。
三款车型中，小鹏主打的是补贴后 15 万的智享版，我们也更推荐购买此款。
何小鹏的底气——智能化
「我的第一台智能电动车」。这是这次发布会的主题，对，小米画风。
从发布会展示的内容来看，何小鹏敢这么说有一定的底气——小鹏 G3 智能化的表现的确很亮眼：
1、专属账号：学习记忆用户习惯，这一点很多车上都有；但是在「明天（不知道这个明天是什么时候）」车企第一个支持用户在手机 App 上自定义命令并执行一些组合控制功能；
2、语音助手：语音控制车内硬件，重要的是可以实现语音泊车，上车主动问候（很人性）；
3、疲劳驾驶功能以及部分 ADAS 功能会在明年通过 OTA 进行推送；
4、AI 车顶相机支持手势拍照，何小鹏说，未来相机将会推出不同的拍照模式，依然是通过 OTA 推送，还是有一定的可玩性和想象空间；
5、在车内智能系统方面，小鹏汽车依托阿里巴巴搭建起自己的汽车生态，像虾米音乐、喜马拉雅、书旗小说这些现在都内置在系统内，同时还有像唱吧以及游戏（魂斗罗、超级玛丽）这些应用，很显然，他们在摸索作为一款智能汽车在车内的可玩性。印象深刻的是，在发布会上，何小鹏说，截至上市前，小鹏汽车系统版本已经迭代了 60 多次，现在交付的这些车主有可能每两周就会收到一次版本更新。
6、自动泊车，小鹏号称 G3 的自动泊车是「所有量产车中最好的全场景自动泊车」，而从这个月开始，自动泊车就能开始体验。同时何小鹏还丢出一个很值得期待的功能：在未来小鹏将会推出新的泊车功能，当你到了单位后，车子会自动泊进你最常用的固定车位；
7、最值得关注的还是小鹏 XPILOT 2.5 智能驾驶系统，何小鹏说再过一段时间就会推送低速巡航和高速自动辅助驾驶功能（何小鹏很会吊人胃口）；小鹏汽车的自动驾驶的负责人是谷俊丽，此前在特斯拉 Autopilot 团队负责研发，而且小鹏 G3 的传感器方案和特斯拉也很相近。小鹏想做中国特色的自动驾驶，这一点很值得期待。
对于 G3 的智能化表现，我很期待。
小鹏 G3 如何保证品质？
在这里就要提到何小鹏常说的那句话：「慢就是快」。
除了 DV、PV 测试、整车测试、零部件测试，小鹏汽车还做了内部交付版本（即小鹏汽车 1.0），一年内交付 500 多辆在内部员工进行测试。
根据此前在广州车展上更新的数据，小鹏汽车目前陆续投入各类试验认证的测试车辆已近千台，累计实验里程超 1,000 万公里，累计试验时长约 10 万小时，小鹏汽车 1.0 月行驶里程 50 万公里。
通过这些实测，小鹏汽车对其服务能力也进行了验证，尤其是网络层面，比如远程诊断、远程服务等后端能力的练习。
除此之外，对于用户的痛点问题，小鹏汽车花了很长时间去适配和兼容不同品牌的充电桩，用何小鹏的话来说就是，尽可能让车主闹心的概率降到最低。
安全
在这次发布会上，何小鹏更是花了很大的篇幅去讲小鹏汽车在安全上做的努力。
一起来看一下：
有意思的是，在活动现场，海马高层也亲自亮相并且承诺一定会保证 G3 的产品质量。
象征性的「24 台首批交付」
上市即交付，这是何小鹏之前做过的承诺。
在这次发布会上，G3 首批交给了 24 位车主，这更像是一次象征性的交付。
同时何小鹏在现场公布了 2018 相识「鹏友」保价计划，正式开始接收订单。
为了卖车，小鹏汽车已然形成了卖车的一条龙服务体系。
除了可以全款买车之外，小鹏汽车还将通过自有融资租赁服务平台小鹏金福为用户定制低首付、低月供和轻松获批的分期方案，这应该是第一个提供一成首付以及弹性尾款方案的新造车企。
除此之外，小鹏汽车还与招商银行、中国银行和安盛天平保险等大型金融机构深度合作，为用户提供常规车贷和车险方案，对于用户来说，省掉了很多顾虑。
何小鹏说「品质制造是基础 生态运营是核心」。所以在交付开始之后，除了生产的一致性，交付和运营对小鹏汽车都是很大的考验。
目前小鹏汽车马上超过 3000 人，之后需要增加人手搭建交付体系，明年公司会有接近 6000 人。
在前两天给用户的公开信中，何小鹏自己也说了电动车交付面临问题：比如国补地补、比如充电问题、比如售后服务，小鹏现在做的就是搭建这种服务体系。
销售方面，小鹏采用线上+线下的模式进行销售，线上进驻天猫，线下，他们计划在明年春节前，在北上广深杭等一二线城市的核心商圈开 15 家直营店。在 2019 年结束前，在近 30 个城市启用近 70 家线下直营店，为用户提供直观的线下体验。
目前，小鹏汽车可适配近 10 万个第三方充电桩，基本覆盖了全国主要核心城市和道路。除此之外，它计划于今年年底前，在北上广深杭等十多个一二线城市完成签约 100 座超级充电站，并于 2019 年春节前投入使用 30 座，并且计划 2019 年在近 30 个城市投入运营近 200 座超级充电站。未来三年，小鹏汽车将实现签约 1000 座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商，并打通巡桩、充电、支付、结算一条龙服务。
小结一下
前面说了，小鹏是新造车团队里最像特斯拉的一家，他们想让那些买不起特斯拉的人也体验到和特斯拉类似的智能化功能。
而「智能化」，也恰恰是目前小鹏汽车在造车新势力里最明显的标签了。
换句话说，如果你想知道「智能电动车」是一种怎样的体验，花十几万买辆小鹏 G3，可能是最有性价比的选择，哪怕是当做大玩具来买。凭这一点，已经足以让小鹏在造车新势力里占有一席之地。如果说谁是电动车界的小米，目前来看小鹏是最像的了。
「年轻人的第一台智能电动车」，其实在小鹏之前，这个标签很多人都 YY 过，但在造车新势力里，只有小鹏 G3 是严格按照这个目标去做产品定义的，也只有小鹏把它当做了产品宣传语。
为什么会是这样？首先，年轻人的第一台车，意味着它的最终售价不可能高，其次，要做一台智能电动车，其成本不可能低。换句话说，要把有特色的智能化功能以年轻人能接受的价格推向市场，很难。从研发层面来说，传统车企做电动车，更多还是把关注点放在续航上，却缺乏足够的智能化研发能力（或精力），可能也只有新造车团队，才能更深刻的理解「智能电动车」的核心卖点是什么。
但是，造车新势力们很难放下身段去打年轻人的市场，因为这意味着产品很难有品牌溢价。从这个角度来说，小鹏 G3 定的这个价格很拼，因为它在一定程度上牺牲了将来品牌向上的可能性。当然这种定价策略也有足够的理由说服别人：对于造车新势力来说，活下来才最重要：把车造出来，把车大批量卖出去。第一款车，尤为重要。
接下来，是考验小鹏生产制造和交付、服务能力的时候了。
作者：不是JamesYang
作者问答
问：你们觉得小鹏 G3 这款车怎么样？
