1978年12月，一件改变中国历史、改变国家面貌、改变中国人民生活的大事在首都北京正式被按下了启动键。当月召开的十一届三中全会正式确立了＂对内改革、对外开放＂的方针大计，确立了社会主义市场经济的新体制，拉开了＂改革开放＂的宏伟大幕。回首改革开放的40年间，中国取得了无数让全球瞩目的伟大成就，经济飞跃式发展，人民生活水平巨大提升。这40年间，也诞生了无数风云人物，他们在各自领域拥有非凡成就、做出卓越贡献，成为中国40年改革开放成就的著名代表。而长城汽车创始人——魏建军就是其中之一。
风云人物促就风云品牌
2016年11月16日，当长城汽车掌门人魏建军带着一个全新名不见经传的品牌WEY亮相广州车展时，一众看客们打心眼里，多少怀着不信任和质疑的态度来看待这个新出生的所谓＂中国豪华SUV＂品牌。
或许是由来已久的国人卑微心态作祟，彼时的人们大都悲观的预测其最终会以失败而收场。在当时很多人眼中，中国这个汽车工业基础薄弱的国家，纵然在新世纪首个10年后，以长城汽车为代表的中国品牌陆续发力，逐渐夺取了很大的市场份额，但是还不足以达到将触手伸向豪华汽车市场的程度。尤其是，即便要做这样的事，也断不会想到由长城这样一个民营车企来挑头。
坊间传闻，魏建军是一个专注又偏执的人。与其他企业掌门人不同，他是一个颇具＂工程师＂气质的人。自他执掌长城汽车的近30年间，其始终专注于产品研发，往往亲身事无巨细参与产品设计、研发、制造、调校等全部阶段，当某一环节发现问题时，还会跟工程师一起探讨解决。
＂对于我个人而言，在拥抱变化的同时，其实有些东西一直没变，我还是从骨子里就喜欢专注技术研究的汽车人。＂魏建军谈及造车时这样表态。
而长城汽车集团也未和其他大型集团一样，体量大了，资金丰厚了，就去搞点三产，做做其他行业的生意，而是即便已年销过百万台，依然全身心专注于造车这一事业。也正因为如此，长城汽车才能从上世纪90年代的民营小企一跃成为如今的庞然大物，成为全球都不敢小觑的航母级企业。
从市场层面来说，中国车企乘着SUV的东风，着实抓住时机壮大自身，占据了车市近半壁江山。怎奈，长期以来中国品牌给人感觉就是靠低价及堆砌配置等策略成长起来，难以逃脱制造廉价产品的印象，在消费者眼中似乎依然是＂二等公民＂，难以翻身。而拥有雄厚实力的合资及豪华品牌仿佛联手搭建了一层难以突破的壁垒，牢牢把持着中高端市场，攫取了大部分利润。如果任此情况继续下去，那么中国汽车工业始终难以抬头，成为中国经济发展的短板。
因此，这层壁垒必须要有人突破，＂偏执＂的魏建军不止于通过对品质的极致要求将哈弗品牌打造成中国SUV领导者，他未雨绸缪，奋而向上，赌上了他作为中国汽车人的骄傲和灵魂，以其姓氏命名了全新中国豪华SUV品牌——WEY，这个品牌也成为第一个敢于挑战合资品牌的中国豪华品牌。
