今年我们聊了不少濒临衰亡的老牌车企，比如一汽夏利、力帆汽车等，今年我们也经常跟大家聊处于发展中的造车新势力，比如蔚来、拜腾、威马、车和家等等，其实它们之间是有着某种联系的，而架起联系桥梁的就是一张造车资质。
威马汽车是第一个吃螃蟹的车企，它率先走上了收购造车资质的道路，并向小伙伴们证明了这条道路是可行的。它先后收购了两家车企，获得了两张资质，花费了超11．8亿元。
2017年2月，它收购了大连黄海汽车有限公司100％股权，交易总价为11．8亿元。然后2017年7月，威马汽车又整合了中顺汽车控股有限公司（简称“中顺汽车”）。虽然一致没有透露收购金额，但当时中顺汽车已经累计负债27亿元了。庞大的负债，后期都是威马需要解决的问题。
如果算上负债，威马汽车收购的这两张资质价值超38亿了，这个数字也是目前收购资质中的最高价格。一张用起来，一张用途待定，威马敢任性的收两张资质是有资本的，截至目前威马已经融资超120亿元了。
威马之后，拜腾也走上了谋求资质的道路，它将目光放到了一汽夏利旗下子公司——一汽华利身上。而后在今年9月28日，正式以1元的价格将一汽华利100％股权纳入麾下。
就花了1元钱，你觉得拜腾赚了吗？事实并不是如此简单，拜腾汽车还需承担一汽华利8．55亿元债务及职工薪酬。总结一下就是，拜腾花了超8．55亿元的价格收购了一汽华利100％股权，这也不是一笔小费用了，好在拜腾的融资金额超51亿，还是承担得起的。
相比两位前辈，近日车和家花6．5亿元收购了重庆力帆汽车有限公司100％股权，价格不算高了。
12月17日，力帆实业（集团）股份有限公司发布公告表示，将以6．5亿元向“重庆新帆机械设备有限公司”出售旗下重庆力帆汽车有限公司100％股权。而重庆新帆的实际控制方正是车和家，法人则是车和家联合创始人沈亚楠。
其实今年8月份，有消息传出力帆租用车和家工厂改建增程式纯电动SUV的生产线的时候，大家就在猜测车和家是否要让力帆为其代工，现在才恍然大悟，原来车和家走的是资质收购路线。
目前，车和家只有一款量产车型，它即是首款没有里程焦虑的中大型增程式电动SUV——理想智造ONE。该车将在2019年上海车展开始预订，并于2019年第四季度开始交付。
为什么大家都采取收购生产资质的方式呢？
首先，自己申请资质是最省钱的方式，但这条道路已经被堵死了。申请纯电动乘用车项目是2015年6月开启的，但众多申请企业水平良莠不齐，引发了纯电动车市场混乱。因此，2017年6月，发改委暂停的该项目审批，至今已将近一年半的时间尚未放开。
其次，代工是最快实现车辆量产上市的方式，比如蔚来，ES8已经大批量量产交付，ES6也已经上市了，但这条路上问题太多。新车企不仅要按量支付代工费用，以及其他成本费用，还得忍得了大家对代工车企品控的质疑。想当初，蔚来找江淮代工，大家都是不看好的，因为江淮这几年出品的车型质量上并没有让众多车主满意。
所以，即使这一张资质很贵，价值几亿甚至十几亿，各大造车新势力还是倾向于自己获得资质，然后建厂造车。比如蔚来，江淮代工的同时，它还计划在上海建设工厂申请资质。依附别人只能是短暂的无奈，靠自己才能走得更长远。大家觉得，谁会是下一个出售自己的老牌车企，谁又会是下一个想获得生产资质的接盘侠呢？
